1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：

支撑结构层(10)，用于与安装基础连接；且用于承载车辆的重量；

承载结构层(20)，所述承载结构层(20)与所述支撑结构层(10)间隔设置，并位于所述支撑结构层(10)的上方，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(21)；

限位结构(30)，所述限位结构(30)设置在所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间，且所述限位结构(30)的两端分别与所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)连接，以在车辆冲击所述称重承载面(21)时，避免所述承载结构层(20)相对于所述支撑结构层(10)发生破坏所述动态汽车衡的结构的位移。

2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述限位结构(30)为多个，所述多个限位结构(30)在横向平面内相间隔地分布在所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间。

3.根据权利要求1或2所述的动态汽车衡，其特征在于，

所述限位结构(30)向所述车辆经过所述称重承载面(21)的行驶方向的一侧倾斜；或所述限位结构(30)向所述车辆经过所述称重承载面(21)的行驶方向的一侧和相反方向倾斜。

4.根据权利要求1或2所述的动态汽车衡，其特征在于，

所述支撑结构层(10)包括第一支撑网架构(11)和填充至少一部分所述第一支撑网架构(11)的第一物料填充部(12)，其中，所述限位结构(30)的第一端与所述第一支撑网架构(11)和/或与所述第一物料填充部(12)固定连接；

所述承载结构层(20)包括第二支撑网架构(22)和填充至少一部分所述第二支撑网架构(22)的第二物料填充部(23)，其中，所述限位结构(30)的第二端与所述第二支撑网架构(22)和/或所述第二物料填充部(23)固定连接。

5.根据权利要求4所述的动态汽车衡，其特征在于，所述限位结构(30)包括限位臂(31)，所述限位臂(31)的两端分别与所述第一支撑网架构(11)和所述第二支撑网架构(22)连接，所述限位臂(31)、所述第一支撑网架构(11)和所述第二支撑网架构(22)均由钢筋制成，所述限位臂(31)的两端分别与所述第一支撑网架构(11)和所述第二支撑网架构(22)焊接。

6.根据权利要求5所述的动态汽车衡，其特征在于，所述限位结构(30)还包括混凝土加固部(32)，所述混凝土加固部(32)套设在所述限位臂(31)的两端，所述第一物料填充部(12)和所述第二物料填充部(23)均由混凝土或硬化胶构成，所述混凝土加固部(32)的两端分别与所述第一物料填充部(12)和所述第二物料填充部(23)一体连接。

7.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述限位结构(30)还包括限位臂隔离部，所述限位臂隔离部由柔性材料制成且围套在所述限位臂(31)的中段，用于隔离所述限位臂(31)与所述限位臂(31)中段周围的所述第一物料填充部(12)和所述第二物料填充部(23)。

8.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述动态汽车衡还包括多个称重传感器(40)，所述多个称重传感器(40)相间隔地设置在所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间。

9.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述动态汽车衡还包括介质层(50)，所述介质层(50)位于所述承载结构层和所述支撑结构层之间，以将所述承载结构层和所述支撑结构层隔离，且所述介质层(50)填充所述承载结构层和所述支撑结构层之间形成间隙的至少一部分。

10.一种汽车衡系统，其特征在于，包括安装基础和动态汽车衡，其中，所述安装基础为行车道路，所述行车道路上开设有安装坑道，所述动态汽车衡位于所述安装坑道内，所述动态汽车衡为权利要求1至9中任一项所述的动态汽车衡。