1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：

支撑结构层(10)；

承载结构层(20)，所述承载结构层(20)位于所述支撑结构层(10)的上方，并与所述支撑结构层(10)间隔设置，且所述承载结构层(20)通过至少一个称重传感器(30)与所述支撑结构层(10)连接，其中，所述承载结构层(20)包括承载网架构(22)和第一物料填充部(23)，所述第一物料填充部(23)填充至少一部分所述承载网架构(22)；

地磁传感器(40)，所述地磁传感器(40)的至少一部分设置在所述第一物料填充部(23)内，且在车辆行驶通过所述承载结构层(20)的方向上，所述承载结构层(20)的上秤端和/或下秤端设置有所述地磁传感器(40)。

2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述第一物料填充部(23)固化后的上表面形成称重承载面(21)，所述地磁传感器(40)的上表面与所述称重承载面(21)的距离大于等于0cm且小于等于30cm。

3.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述承载网架构(22)由钢筋编织形成，所述地磁传感器(40)与所述承载网架构(22)焊接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的动态汽车衡，其特征在于，

所述承载结构层(20)的上秤端设置有多个所述地磁传感器(40)，多个所述地磁传感器(40)沿与所述车辆行驶通过所述承载结构层(20)的方向相垂直的方向间隔设置；和/或所述承载结构层(20)的下秤端设置有多个所述地磁传感器(40)，多个所述地磁传感器(40)沿与所述车辆行驶通过所述承载结构层(20)的方向相垂直的方向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)的下上两端分别与所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)固定连接。

6.根据权利要求5所述的动态汽车衡，其特征在于，所述支撑结构层(10)包括支撑网架构(11)和填充至少一部分所述支撑网架构(11)的第二物料填充部(12)，所述称重传感器(30)的下端与所述支撑网架构(11)固定连接，所述称重传感器(30)的上端与所述承载网架构(22)固定连接。

7.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述承载网架构(22)和所述支撑网架构(11)均为钢筋网框架或钢梁框架，所述称重传感器(30)的上端与所述承载网架构(22)焊接、铆接或通过紧固件固定连接；所述称重传感器(30)的下端与所述支撑网架构(11)焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

8.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述第一物料填充部(23)和所述第二物料填充部(12)为具有固化功能的混凝土、沥青、灌浆料或环氧树脂；所述第一物料填充部(23)包覆所述承载网架构(22)，所述第二物料填充部(12)包裹所述支撑网架构(11)。

9.根据权利要求2所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)为多个，多个所述称重传感器(30)在所述称重承载面(21)上彼此间隔分布，多个所述称重传感器(30)为剪切梁传感器、悬臂梁传感器、柱式传感器和轮辐式传感器中的一种或多种。

10.一种汽车衡系统，其特征在于，包括：

安装基础(100)，所述安装基础(100)具有安装坑道(101)；

动态汽车衡(200)，所述动态汽车衡(200)设置在所述安装坑道(101)内，所述动态汽车衡(200)为权利要求1至9中任一项所述的动态汽车衡。