1.一种高铁转向架，包括第一支架(1)，其特征在于，所述第一支架(1)的一端通过转向机构连接有第二支架(2)，所述第一支架(1)和第二支架(2)的相背端通过轴承安装有转动杆(3)，所述第一支架(1)和第二支架(2)对应转动杆(3)的位置安装有驱动装置，所述转动杆(3)靠近两端的杆壁上固定套接有车轮(4)，所述第一支架(1)和第二支架(2)对应车轮(4)的位置安装有刹车机构，所述转向机构包括开设在第二支架上的半圆形的卡槽(5)，所述卡槽(5)内滑动连接有与其相匹配的半圆形的卡块(6)，所述卡块(6)远离卡槽(5)槽底的一端固定连接在第一支架(1)的对应位置上，所述卡槽(5)的槽底对称开设有弧形滑槽(7)，所述弧形滑槽(7)内滑动连接有弧形滑块(8)，所述弧形滑块(8)远离弧形滑槽(7)槽底的一端穿过弧形滑槽(7)的槽底并固定连接在卡块(6)的对应位置上，所述卡块(6)的上端固定连接有安装座(9)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁转向架，其特征在于，所述刹车机构包括两个安装在第一支架(1)和第二支架(2)上的液压机(10)，所述液压机(10)的输出端固定连接有“U”形的支撑架(11)，所述支撑架(11)的两端均固定连接有刹车片(12)，所述刹车片(12)呈弧形设置，且与对应的车轮(4)相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种高铁转向架，其特征在于，所述驱动装置包括两个分别安装在第一支架(1)和第二支架(2)上的驱动电机(13)和齿轮传动箱(14)，所述驱动电机(13)的输出端与齿轮传动箱(14)的输入端相连接，所述齿轮传动箱(14)的输出端与转动杆(3)向连接。

4.根据权利要求2所述的一种高铁转向架，其特征在于，所述第一支架(1)和第二支架(2)对应支撑架(11)的位置对称开设有限位槽(15)，所述限位槽(15)内滑动连接有限位块(16)，所述限位块(16)远离限位槽(15)槽底的一端穿过限位槽(15)的槽口并固定连接在支撑架(11)的对应侧壁上。

5.根据权利要求4所述的一种高铁转向架，其特征在于，所述限位块(16)靠近限位槽(15)槽底的一端开设有滚珠槽(17)，所述滚珠槽(17)内滚动连接有滚珠(18)，所述滚珠(18)远离滚珠槽(17)槽口的一端穿过滚珠槽(17)的槽口并向外延伸，且与限位槽(15)的槽口滚动连接。

6.根据权利要求3所述的一种高铁转向架，其特征在于，所述齿轮传动箱(14)的输出端与转动杆(3)的连接处位于转动杆(3)的中心处。

7.根据权利要求1所述的一种高铁转向架，其特征在于，所述第一支架(1)和第二支架(2)对应支撑架(11)的位置对称开设有滑杆槽(19)，所述滑杆槽(19)内滑动连接有滑杆(20)，所述滑杆(20)远离滑杆槽(19)槽底的一端穿过滑杆槽(19)的槽口并固定连接在支撑架(11)的对应位置上。

8.根据权利要求1所述的一种高铁转向架，其特征在于，所述第一支架(1)靠近第二支架(2)的上端对称固定连接有稳定座(21)。

9.根据权利要求1所述的一种高铁转向架，其特征在于，所述弧形滑槽(7)内固定连接有弧形杆(22)，所述弧形杆(22)穿过弧形滑块(8)设置，且与弧形滑块(8)滑动连接。