1.一种新能源汽车的驱动装置，包括电池盒、驱动室和驱动轴，所述电池盒通过线缆管与所述驱动室相连通，且电池盒内部安装有蓄电池，所述驱动室内部螺栓固定有电动机，且所述驱动室内壁上等间距焊接有支撑杆，并且电动机与蓄电池电性连接，并且电动机连接有所述驱动轴，其特征在于：所述驱动室包括：壳体，其呈空心状的立方体结构，且壳体的顶端表面和底端表面均螺栓固定有发电机和气泵，并且壳体的顶端表面和底端表面均焊接有传动室和增速室，所述传动室和增速室均为中空状的方形体结构，且传动室的内部设置有传动轴，并且传动轴的两端与传动室内壁之间为滚动轴承活动连接。

所述驱动轴包括：

曲轴，其前段轴与电动机焊接连接，其后端轴与所述壳体之间为滚动轴承活动连接，且其主轴颈从支撑杆中穿过，并且其主轴颈与支撑杆之间为滚动轴承活动连接，同时其曲柄销上分别焊接有第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆的顶端通过壳体延伸至传动室内，所述第二活塞杆的底端通过壳体延伸至增速室的内部。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的驱动装置，其特征在于：所述气泵上分别设置有进气总管和空气进管，且气泵与蓄电池电性连接，所述进气总管上法兰连接有第一电磁阀，且进气总管延伸至增速室的内部。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的驱动装置，其特征在于：所述传动轴上设置有连接板和转动板，且传动轴的两端从传动室内延伸出与发电机的轴法兰连接，所述连接板和转动板均为圆盘状，且连接板与传动轴之间为滚动轴承活动连接，并且连接板上焊接有呈圆环状的棘轮，所述转动板活动连接有棘齿，且转动板与传动轴焊接连接，并且棘齿与棘轮相啮合。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的驱动装置，其特征在于：所述增速室的顶端和底端均螺栓固定有第一压力传感器和第二压力传感器，且增速室的壁体与出气总管法兰密封连接，所述出气总管上法兰连接有第二电磁阀，且第二电磁阀与第一压力传感器电性连接，所述第二压力传感器与第一电磁阀电性连接。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的驱动装置，其特征在于：所述第一活塞杆正面水平向外延伸形成呈“T”形滑动轨，且第一活塞杆的背面以及连接板的外圆上均分布有相互啮合的齿，并且第一活塞杆的背面所处平面与连接板的外圆相切，所述滑动轨嵌入至壳体壁体内。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的驱动装置，其特征在于：所述第二活塞杆延伸至增速室内的一端焊接有呈水平状的固定板，且固定板与增速室内壁之间通过空气弹簧相连接，所述空气弹簧的两端与固定板和增速室之间均为螺栓固定连接，且空气弹簧的两端分别设置有进气分管和出气分管。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车的驱动装置，其特征在于：所述进气分管和出气分管分别与进气总管和出气总管相连通，且进气分管和进气总管以及出气分管和出气总管之间均为法兰密封连接，。

8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车的驱动装置，其特征在于：所述空气弹簧最大拉伸量大于空气弹簧顶端与第一压力传感器之间的间距，且空气弹簧最大拉伸量大于空气弹簧顶端与第二压力传感器之间的间距。