1.一种随路况自调节汽车悬挂，其特征在于：包括连接车架的车架连接板和连接车轮的车轮连接板，车轮连接板能够和车轮相对转动且能够随车轮同步移动；

车轮连接板和车架连接板之间连接有第一减震器，车架连接板上安装有第二减震器，车轮连接板和第二减震器通过控制传导装置传动连接，车轮连接板随车轮向上运动时第一减震器参与支撑，同时控制传导装置根据车轮的上移速度和/或力度调节第二减震器支撑力的大小，进而改变第一减震器和第二减震器总支撑力的大小。

2.根据权利要求1所述的一种随路况自调节汽车悬挂，其特征在于：车架连接板上方设置有上下延伸的安装环；第二减震器包括辅助弹簧，辅助弹簧设置有多个，辅助弹簧沿安装环的径向延伸，辅助弹簧外端连接有滑块、内端连接有挤压块；辅助弹簧通过滑块和挤压块可上下滑动的设置于安装环，安装环上设置有锁止结构，锁止结构具有卡接位置和解锁位置，锁止结构处于卡接位置时能够阻碍辅助弹簧上下移动；

控制传导装置作用于锁止结构使锁止结构处于卡接位置或者锁止位置，同时控制传导装置顶推第二减震器的挤压块，使辅助弹簧沿安装环轴线移动或者向远离安装环的轴线方向压缩。

3.根据权利要求2所述的一种随路况自调节汽车悬挂，其特征在于：控制传导装置包括推杆、第一液压筒、第二液压筒、活塞杆；

第一液压筒固接于车架连接板的下表面且下端敞口，推杆设置于车轮连接板且上端插入第一液压筒并与第一液压筒密封滑动连接；第一减震器为主弹簧，主弹簧套设于第一液压筒；

第二液压筒可上下滑动且通过拉簧与车架连接板的上表面连接，第二液压筒位于安装环的内部，第一液压筒和第二液压筒内部填充液压油；

活塞杆位于第一液压筒和第二液压筒内部且与车架连接板滑动连接，活塞杆上从下至上依次间隔设置有第一活塞、第二活塞和端盖，第一活塞位于推杆上方且与第一液压筒的内周壁滑动密封连接，第二活塞位于第二液压筒内部且与第二液压筒的内周壁滑动密封连接；

活塞杆上套设有压簧，压簧一端连接第二活塞、另一端连接第二液压筒的内顶面；第一活塞和第二活塞上均设置有阻尼孔；

端盖位于第二液压筒外部，端盖和第二液压筒的上端共同连接有推挤组件，推挤组件随端盖和第二液压筒的高度差的变化改变对锁止结构的控制以及对第二减震器的推挤力。

4.根据权利要求3所述的一种随路况自调节汽车悬挂，其特征在于：推挤组件包括两个推挤杆，其中一个推挤杆的内端与端盖铰接、另一个推挤杆的内端与第二液压筒的上端铰接，两个推挤杆的外端相互铰接；挤压块的内端部为球头结构，两个推挤杆初始处于挤压块的下方且其外端作用于锁止结构。

5.根据权利要求4所述的一种随路况自调节汽车悬挂，其特征在于：安装环的内周壁设置有安装槽，锁止结构包括限位杆，限位杆沿安装环的径向方向可滑动的设置于安装槽内，限位杆和安装槽的槽底面之间设置有第一连接簧，限位杆包括呈L状连接的竖直杆段和水平杆段，竖直杆段上设置有限位凸台，竖直杆段穿过辅助弹簧之间的间隙且水平杆段位于挤压块的下方，水平杆段指向安装环的圆心且初始两个推挤杆的外端与水平杆段抵触，限位杆处于卡接位置时，限位凸台位于挤压块的上方进而阻碍第二减震器向上移动，限位杆处于解锁位置时，限位凸台与挤压块错位。

6.根据权利要求5所述的一种随路况自调节汽车悬挂，其特征在于：挤压块远离其球头面的一端设置有上下贯通的、用于容纳限位杆的竖直杆段的避让槽。

7.根据权利要求2所述的一种随路况自调节汽车悬挂，其特征在于：车架连接板的下方设置有补油仓，补油仓的内部滑动密封连接有压板，压板和补油仓的内底面之间设置有第二连接簧，补油仓位于压板上方的空间填充液压油，补油仓上设置有第一管道和第二管道，第一管道连通第一液压筒位于第一活塞上方的空间，第二管道连通第一液压筒位于第一活塞下方的空间，第一管道上设置有第一单向阀，第一单向阀仅允许第一液压筒内的液压油流回储油仓，第二管道上设置有第二单向阀，第二单向阀仅允许储油仓内的液压油流入第一液压筒。

8.根据权利要求2所述的一种随路况自调节汽车悬挂，其特征在于：推杆上设置有滑槽，滑槽沿推杆的轴向方向延伸，第一液压筒的底部设置有封堵块，封堵块位于滑槽内且与滑槽滑动密封。

9.根据权利要求2所述的一种随路况自调节汽车悬挂，其特征在于：第二减震器沿安装环的圆周方向均匀设置有多个，锁止结构和推挤组件对应第二减震器设置有多个。