1.一种巷道堆垛立体车库停放装置，其特征在于，包括设置在巷道架上的底板(8)，所述底板(8)的顶部设置有套杆(20)，所述套杆(20)的内部设置有转套(19)，所述底板(8)为T型结构，所述底板(8)的端部设置有杆套(18)，所述杆套(18)的内部设置有旋转杆(17)，所述旋转杆(17)的表面为光滑设置，所述旋转杆(17)的端部连接有第二螺纹杆(15)，所述第二螺纹杆(15)的端部固定有第一螺纹杆(13)，所述第一螺纹杆(13)和第二螺纹杆(15)表面均设置有螺纹，所述第二螺纹杆(15)表面螺纹的螺距尺寸比所述第一螺纹杆(13)表面螺纹的螺距尺寸长，所述第二螺纹杆(15)的表面上套设有与所述第二螺纹杆(15)相适配的第二螺纹套(16)，所述第一螺纹杆(13)的表面上套设有与所述第一螺纹杆(13)相适配的第一螺纹套(14)，所述第一螺纹套(14)的顶部设置有旋转槽(27)，所述旋转槽(27)的内部设置有旋转销(28)，所述旋转销(28)贯穿设置在旋转槽(27)内部的拉杆(11)，所述拉杆(11)的端部与所述旋转槽(27)活动连接，所述第一螺纹套(14)的两端设置有向外凸起的第一卡销(26)，所述第一卡销(26)的端部固定有扁平型结构的第一卡板(25)，所述第一卡板(25)、所述第一卡销(26)与安装在底板(8)端部的滑套(33)的侧壁，所述滑套(33)的内部开设有滑槽(34)，所述拉杆(11)的另一端部与推杆(35)活动连接，所述拉杆(11)通过第一连接销(10)与推杆(35)连接，所述第一连接销(10)包括设置在拉杆(11)上的稳定销(32)，所述稳定销(32)与稳定套(31)活动连接在一起，所述稳定套(31)与推杆固定；所述第二螺纹套(16)的两端设置有向外凸起的第二卡销(29)，所述第二卡销(29)的端部固定有扁平型结构的第二卡板(30)，所述第二卡板(30)、所述第二卡销(29)与所述滑套(33)侧壁活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种巷道堆垛立体车库停放装置，其特征在于，所述推杆(35)的内部设置有稳定套(31)，所述稳定套(31)的内部设置有稳定销(32)，所述稳定销(32)贯穿所述拉杆(11)的端部与所述推杆(35)活动连接，所述推杆(35)的另一端固定有一体成型的推板(9)。

3.根据权利要求2所述的一种巷道堆垛立体车库停放装置，其特征在于，所述推杆(35)的内部设置有凹槽(37)，所述凹槽(37)和所述滑套(33)相适配，所述凹槽(37)的两侧设置有销槽(36)，所述销槽(36)的内部安装有稳定销(32)。

4.根据权利要求3所述的一种巷道堆垛立体车库停放装置，其特征在于，所述推杆(35)的端部固定有向外凸起的外销(39)，所述外销(39)卡在滑套(33)的内部并与所述滑套(33)活动连接，所述推杆(35)的表面设置有与所述外销(39)位于同一轴线上的卡槽(38)，所述卡槽(38)的内部安装有第二连接销(12)。

5.根据权利要求4所述的一种巷道堆垛立体车库停放装置，其特征在于，所述滑套(33)的端部设置有第二传动杆(22)，所述第二传动杆(22)的端部固定有第一螺纹杆(13)，且所述第二传动杆(22)的直径尺寸大于所述第一螺纹杆(13)的直径尺寸，所述第二传动杆(22)通过轴承(23)与垫板(24)连接，所述垫板(24)固定在巷道架上，所述轴承(23)的内部设置有若干个滚珠(21)，所述第二传动杆(22)的端部设置有斜齿轮(4)。

6.根据权利要求5所述的一种巷道堆垛立体车库停放装置，其特征在于，所述斜齿轮(4)和位于第三传动杆(40)端部另一斜齿轮(4)相啮合，所述第三传动杆(40)通过端部斜齿轮(4)与第一传动杆(3)端部的斜齿轮(4)啮合，所述第一传动杆(3)的另一端部与电机(2)连接，所述电机(2)的表面固定有固定柱(1)，所述固定柱(1)的顶部与巷道架固定。

7.根据权利要求6所述的一种巷道堆垛立体车库停放装置，其特征在于，所述第三传动杆(40)的表面套设有第一固定板(5)，且所述第一固定板(5)和所述第三传动杆(40)之间为活动连接，所述第一固定板(5)的侧壁设置有支撑板(6)，所述支撑板(6)的端部固定有纵向设置的稳定板(7)，所述稳定板(7)的侧壁连接在巷道架上。

8.根据权利要求1所述的一种巷道堆垛立体车库停放装置，其特征在于，该种停放方法，具体分为以下几个步骤：

步骤一：当车辆被输送到转套(19)的上表面，由于转套(19)会围绕套杆(20)转动，当车辆停放在转套(19)表面上，车辆轮毂受到推力后，会使得车辆在转套(19)的表面发生移动，当车辆移动的时候，转套(19)围绕套杆(20)发生转动，

步骤二：当车辆被推送到转套(19)上方的时候，电机(2)转动，电机(2)带动能够带动第一传动杆(3)转动，第一传动杆(3)转动通过带动第一传动杆(3)端部的斜齿轮(4)，斜齿轮(4)转动带动另外一个斜齿轮(4)转动，斜齿轮(4)转动能够带动第三传动杆(40)转动，第三传动杆(40)在第一固定板(5)支撑进行转动，第一固定板(5)能够起到稳定第三传动杆(40)，第一固定板(5)通过支撑板(6)与稳定板(7)连接，当第三传动杆(40)进行传动的时候，第三传动杆(40)底部的斜齿轮(4)会带动位于第二传动杆(22)端部的斜齿轮(4)转动，第二传动杆(22)随着第三传动杆(40)的转动而转动，第二传动杆(22)转动的时候能够在轴承(23)的支撑下进行转动，第二传动杆(22)转动的时候能够带动位于第二传动杆(22)端部的第一螺纹杆(13)，第一螺纹杆(13)转动带动第二螺纹杆(15)转动，第二螺纹杆(15)转动能够带动旋转杆(17)转动，旋转杆(17)转动的时候会在套杆(20)的内部转动，套杆(20)能够起到进行支撑旋转杆(17)的转动的作用；

步骤三：当第一螺纹杆(13)转动的时候会带动位于第一螺纹杆(13)上的第一螺纹套(14)移动，由于第一螺纹套(14)和第一螺纹杆(13)之间通过螺纹连接，第一螺纹套(14)的侧壁设置有第一卡销(26)，第一卡销(26)固定第一卡板(25)，第一卡销(26)和第一卡板(25)能够将第一螺纹套(14)纵向的位置进行限位，当第一螺纹套(14)在第一螺纹杆(13)表面的外螺纹的作用下，当第一螺纹杆(13)转动的时候使得第一螺纹套(14)进行横向的移动，当第一螺纹套(14)移动的时候，第一螺纹套(14)会推动拉杆(11)向前移动；当第一螺纹杆(13)转动带动第二螺纹杆(15)同步转动；

步骤四：当第二螺纹杆(15)转动的时候会带动位于第二螺纹杆(15)上的第二螺纹套(16)移动，由于第二螺纹套(16)和第二螺纹杆(15)之间通过螺纹连接，第二螺纹套(16)的侧壁设置有第二卡销(29)，第二卡销(29)固定第二卡板(30)，第二卡销(29)和第二卡板(30)能够将第二螺纹套(16)纵向的位置进行限位；

步骤五：当第二螺纹套(16)在第二螺纹杆(15)表面的外螺纹的作用下，当第二螺纹杆(15)转动的时候使得第二螺纹套(16)进行横向的移动，当第二螺纹套(16)移动的时候，第二螺纹套(16)会推动拉杆(11)向前移动；由于第一螺纹杆(13)的螺距尺寸大于第二螺纹杆(15)的螺距尺寸，当第一螺纹杆(13)和第二螺纹杆(15)转动的时候，第一螺纹套(14)的移动速度比第二螺纹套(16)的移动速度快，使得第一螺纹套(14)移动的过程中能够将拉杆(11)向前顶起，由于拉杆(11)受到推力，从而使得拉杆(11)两端处发生转动，并且在移动的过程中，拉杆(11)的端部会推动推杆(35)的转动，第一连接销(10)由稳定套(31)和稳定销(32)组成，推杆(35)转动的时候会带动第一连接销(10)转动，推杆(35)会被向上缓慢的推起，直到第一螺纹套(14)移动到第一螺纹杆(13)的端部时，同时，第二螺纹套(16)移动到第二螺纹杆(15)的端部时，此时，连接在推杆(35)被拉杆(11)推到与第二螺纹杆(15)相垂直的位置，推杆(35)顶部的推板(9)与第二螺纹杆(15)相垂直，此时推板(9)刚好将车辆的轮毂推动到多个转套(19)连接的中间处位置。