1.一种电动汽车动力电池均衡控制电路，其特征在于，包括制动能量回收电路、储能电容预充预放电路、储备电池升压降压电路和均衡控制子电路；

所述制动能量回收电路由晶闸管Q1、超级电容C1、超级电容C2、晶闸管Q5、晶闸管Q2串联，超级电容C1、C2分别并联有晶闸管Q11、Q12；

所述储能电容预充预放电路分为储能电容预充电路和储能电容预放电路，所述储能电容预充电路由超级电容C2、超级电容C1、晶闸管Q3、DC‑DC、晶闸管Q8、转换开关、储能电容、晶闸管Q17、晶闸管Q5串联；所述储能电容预放电路由储能电容、转换开关、晶闸管Q9、二极管D1、放电电阻R1、晶闸管Q10、晶闸管Q18串联；

所述储备电池升压降压电路分为储备电池升压电路和储备电池降压电路，所述储备电池升压电路由储能电容、转换开关、储备电池、一个与储备电池串联的晶闸管、晶闸管Q18串联；所述储备电池降压电路由储备电池、晶闸管Q9、二极管D1、放电电阻R1、晶闸管Q10以及一个与储备电池串联的晶闸管串联；

所述均衡控制子电路包括放电均衡控制子电路、充电均衡控制子电路和静置均衡控制子电路，所述放电均衡控制子电路、充电均衡控制子电路中包括n‑1节单体电池，其中需均衡的单体电池序号为m；所述放电均衡控制子电路由n‑1节单体电池、储备电池、晶闸管Q9、选择晶闸管Qm_3、选择晶闸管Qm_4串联，所述充电均衡控制子电路由n‑1节单体电池、储备电池、晶闸管Q8、选择晶闸管Qm_1、选择晶闸管Qm_2串联；所述静置均衡控制子电路由1节电池单体、储备电池、选择晶闸管Qm_3、选择晶闸管Qm_4、晶闸管Q9串联；每个单体电池串联一个选择继电器，所述储备电池与一个晶闸管串联，其中n≥2。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池均衡控制电路，其特征在于，所述二极管D1为肖基特二极管。

3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池均衡控制电路，其特征在于，所述储备电池和单体电池的额定电压为3.7V。

4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池均衡控制电路，其特征在于，均衡控制电路由电池管理系统BMS发出的PWM信号控制，所述BMS用于获取单体电池、储备电池和储能电容的电压、温度信息以及踏板信号。

5.一种根据权利要求1‑4任意一项权利要求所述的电动汽车动力电池均衡控制电路的控制方法，其特征在于，包括制动能量回收电路、储能电容预充预放电路、储备电池升压降压电路和均衡控制子电路的控制方法。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述制动能量回收电路的控制方法，具体为：电动汽车处于制动状态，晶闸管Q11和Q12截止，超级电容C1、C2串联接入电路；当UC1+UC2＜U1时，继续判断电动汽车是否处于制动状态；当UC1+UC2≥U1时，其中一个超级电容并联的晶闸管导通，另一个超级电容接入电路，继续判断汽车是否处于制动状态，直至制动结束，制动能量回收电路断开；UC1为超级电容C1两端的电压，UC2为超级电容C2两端的电压，U1为电动汽车驱动电机制动回收的能量经整流滤波后的电压。

7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述储备电池升压电路的控制方法，具体为：判断储能电容的电压是否在U1‑U2范围内，若在此范围，储能电容给储备电池充电；

若储能电容的电压小于U1，BMS驱动储能电容预充电路；若储能电容的电压大于U2，BMS驱动储能电容预放电路；所述储备电池降压电路的控制方法，具体为：降压电路导通，储备电池经放电电阻放电。

8.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述储能电容预充电路的控制方法，具体为：预充电路导通，超级电容C1、C2经DC‑DC降压后向储能电容充电；所述储能电容预放电路的控制方法，具体为：预放电路导通，储能电容经放电电阻放电。

9.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述放电均衡控制子电路的控制方法，具体为：当k≥k1时，与需要均衡的单体电池连接的选择继电器断开，选择晶闸管Qm_3、Qm_4导通，储备电池接入均衡控制子电路，放电均衡控制子电路导通，当k＜k1时，放电均衡控制子电路关闭；所述充电均衡控制子电路的控制方法，具体为：当k≥k1时，与需要均衡的单体电池连接的选择继电器断开，选择晶闸管Qm_1、Qm_2导通，储备电池接入均衡控制子电路，充电均衡控制子电路导通，当k＜k1时，充电均衡控制子电路关闭；其中：k为单体电池一致性系数。

10.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述静置均衡控制子电路的控制方法，具体为：当k≥k1时，与需要均衡的单体电池连接的选择继电器闭合，其余选择继电器断开，选择晶闸管Qm_3、Qm_4导通，储备电池接入均衡控制子电路，静置均衡控制子电路导通，储备电池向需要均衡的单体电池充电；当k＜k1时，静置均衡控制子电路断开；其中：k为单体电池一致性系数。