1.一种汽车减震器测试结构，其特征是：包括主基座(1)和副基座(2)，所述主基座(1)上设置有第一定位板(3)，所述第一定位板(3)上设置有四根定位柱(5)，各所述定位柱(5)依次穿过第一活动板(6)和第二活动板(7)并与所述第二定位板(8)连接，所述第二定位板(8)设置在所述副基座(2)上；

所述第一活动板(6)上开设有第一调节孔(9)和夹持单元(10)，所述夹持单元(10)通过第一调节孔(9)可滑动的与所述第一活动板(6)连接；所述第一活动板(6)的后端设置有四个连接杆(11)，各所述连接杆(11)的另一端可滑动的穿过所述第一定位板(3)并同时与推动板(12)连接，所述推动板(12)的另一端与气缸(13)的活塞杆(15)连接，所述气缸(13)通过气缸安装座(16)设置在支撑座(17)上，所述支撑座(17)与所述主基座(1)连接；

所述副基座(2)上设置有第二定位板(8)，所述第二定位板(8)可滑动的穿设在有四个缓冲柱(18)，各所述缓冲柱(18)的一端同时与所述第二活动板(7)连接，各所述缓冲柱(18)的另一端均设置有限位块(19)，各所述第二定位板(8)和所述第二活动板(7)之间设置有四个回位弹簧(20)，各所述回位弹簧(20)分别套设在各所述缓冲柱(18)上；

所述第二活动板(7)上设置有限位柱(21)，所述限位柱(21)上开设有限位孔(22)。

2.如权利要求1所述的汽车减震器测试结构，其特征是：所述第一定位板(3)和所述第二定位板(8)的两侧均设置有第一T形连接块(23)，各所述第一T形连接块(23)均通过第一螺钉(26)分别与所述主基座(1)和所述副基座(2)连接。

3.如权利要求1所述的汽车减震器测试结构，其特征是：所述夹持单元(10)包括相互对称且配合使用的第一弧形夹持块(27)和第二弧形夹持块(28)，所述第一弧形夹持块(27)和所述第二弧形夹持块(28)的底部均设置有两个滑杆(29)，各所述滑杆(29)通过分别通过相互平行的两个第一调节孔(9)穿过所述第一活动板(6)，各所述滑杆(29)的底部均设置有连接板(30)，所述第一活动板(6)的外侧设置有两个固定板(31)，各所述固定板(31)之间通过相互平行的导向杆(32)和螺杆(33)连接，各所述连接板(30)可滑动的套设在所述导向杆(32)上，各所述连接板(30)与所述螺杆(33)上的正反螺纹段螺纹连接；所述螺杆(33)的两端分别与固定板(31)转动连接且至少一端可转动的穿过所述固定板(31)并设置有电机(35)，所述电机(35)通过电机安装座(36)与所述第一活动板(6)连接。

4.如权利要求1所述的汽车减震器测试结构，其特征是：所述推动板(12)呈十字形，所述推动板(12)上设置有计数器(37)。

5.如权利要求1所述的汽车减震器测试结构，其特征是：所述支撑座(17)的底部设置有四个支撑脚(38)，各所述支撑脚(38)的底端与所述主基座(1)和所述副基座(2)的底端位于同一平面。

6.如权利要求1所述的汽车减震器测试结构，其特征是：所述限位柱(21)上设置有两个定位块(39)，各所述定位块(39)通过第二螺钉(50)与所述第二活动板(7)连接。

7.一种汽车减震器测试结构的使用方法，其特征是：包括以下步骤：

S1：通过气缸(13)将第一活动板(6)向第二活动板(7)的相反方向拉动；

S2：将减震器的一端插入限位孔(22)中，将减震器的另一端放置在第一弧形夹持块(27)和第二弧形夹持块(28)之间，随后通过电机(35)将第一弧形夹持块(27)和第二弧形夹持块(28)向相对方向移动，从而将减震器进行夹持；

S3：通过启动气缸(13)做反复运动对减震器进行测试。

8.如权利要求7所述的汽车减震器测试结构的使用方法，其特征是：在推动板(12)上设置计数器(37)，在气缸(13)做反复运动时进行计数。