1.一种电动汽车电池包温度预先调节系统的控制方法，用于根据车主事先预定的时间将驻车状态的电动汽车电池包温度调节至适宜范围，其特征在于，该方法基于电动汽车电池包温度预先调节系统，所述系统包括电池包、加热元件、制冷元件、电池包温度传感器、环境温度传感器、环境风速计、定位元件和联网元件，其中：所述加热元件和制冷元件分别用于为电池包提供加热和制冷；

所述电池包温度传感器用于测量电池包温度；

所述环境温度传感器和环境风速计分别用于测量电动汽车所处外部环境的气温和风速；

所述定位元件用于获取电动汽车所处地理位置；

所述联网元件用于与车主之间的通讯，并用于向天气预报提供方发出查询请求以获得电动汽车所处地理位置在某个时间的气温和风速信息；

所述方法为，电动汽车驻车后，车主向电动汽车预约车辆下次起动时刻，控制器获取车辆下次起动时刻后，依次执行以下步骤：步骤S1、测量获得环境气温T0、环境风速V0，通过联网元件获得天气预报提供方给出的电动汽车所处位置在测量时刻的气温t0和风速v0；

步骤S2、通过联网元件获得天气预报提供方给出的电动汽车所处位置在下次起动时刻的预报气温t1和预报风速v1；

步骤S3、计算电动汽车所处位置在下次起动时刻的修正气温t2和修正风速v2：t2＝t1+T0－t0 (1)

v2＝v1+V0－v0 (2)

步骤S4、比较步骤S3获得的修正气温t2与电池包许可工作温度下限Tmin和许可工作温度上限Tmax之间的大小关系：若Tmin≤t2≤Tmax，则停止所有后续步骤的执行，否则进入步骤S5；

步骤S5、计算电池包温度预调节耗时τ：

若t2

τ＝cm(Tmin－t2)/[Ph－0.5k(Tmin－t2)] (3)若t2>Tmax，则：

τ＝cm(t2－Tmax)/[Pr－0.5k(t2－Tmax)] (4)以上t2为骤S3获得的修正气温，c和m分别为电池包的平均比热容和总质量，Tmin和Tmax分别为电池包许可工作温度下限和许可工作温度上限，Ph和Pr分别为加热元件的加热功率和制冷元件的制冷功率，k为电池包与环境之间的换热比例；

换热比例k的取值由以下方式确定：

控制器内预先存储不同风速下电池包与环境之间的换热比例值表格；

基于步骤S4获得的修正风速v2，从表格中查得与之最接近的两个风速值及其对应的换热比例值；

使用线性插值计算方法获得修正风速v2对应的换热比例值即为换热比例k的取值；

步骤S6、在距离下次起动时刻时长为τ的时刻，启动电池包的预先调节，直至电池包的温度处于许可工作温度下限和许可工作温度上限的范围内：若t2Tmax，则启动电池包的制冷。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包温度预先调节系统的控制方法，其特征在于，所述加热元件为PTC加热器，且加热功率恒定。

3.根据权利要求1所述的电动汽车电池包温度预先调节系统的控制方法，其特征在于，所述制冷元件为车载空调，且制冷功率恒定。

4.根据权利要求1所述的电动汽车电池包温度预先调节系统的控制方法，其特征在于，所述定位元件为卫星定位芯片。

5.根据权利要求1所述的电动汽车电池包温度预先调节系统的控制方法，其特征在于，所述电池包温度传感器的数目为一个或多个，当电池包温度传感器的数目为多个时，以它们的算术平均值作为最终测量值。

6.根据权利要求1所述的电动汽车电池包温度预先调节系统的控制方法，其特征在于，还包括控制器，所述加热元件、制冷元件、电池包温度传感器、环境温度传感器、环境风速计、定位元件和联网元件均与控制器电性连接。

7.根据权利要求1所述的电动汽车电池包温度预先调节系统的控制方法，其特征在于，所述换热比例值表格中不同风速下的换热比例的取值，在车辆出厂前由以下方法测试获得：将电动汽车置于风温恒定的风洞中，在一系列不同的风速下，分别对电池包进行恒功率的加热或制冷，直至电池包温度保持稳定时，记录电池包温度，由加热或制冷功率除以风温和电池包温度之差的绝对值，即获得对应风速下的换热比例取值。

8.一种电动汽车，其特征在于，应用了权利要求1-7任一项所述的电动汽车电池包温度预先调节系统的控制方法。

9.一种计算机可读取存储介质，存储有多条控制指令，其特征在于，所述控制指令适于处理器进行加载，以执行权利要求1或7中任一项所述的电动汽车电池包温度预先调节系统的控制方法。