1.一种新能源电气化高速公路供电方法，其特征在于，包括以下步骤：a.搜寻牵引供电系统及机车参数，确定与机车速度相关的受电弓实际取流功率以及机车的取流电流，并计算电源提供电流和机车取流电流，电源提供电流和机车取流电流共同组成电流矩阵受电弓实际取流功率为：

其中，a、b、c为机车运行阻力系数，v为机车运行速度，i为线路坡度，η机车取流电流为：

其中，

其中，

b.计算牵引供电系统节点导纳矩阵Y；

c.根据节点电压方程

d.由步骤c求出的相关电压，更新机车端电压e.判断机车端电压

2.根据权利要求1所述的新能源电气化高速公路供电方法，其特征在于，在步骤b中，将电气化高速公路牵引网划分为n个切面的链式等效电路，首先计算出牵引网各导线之间的阻抗矩阵Z

3.根据权利要求2所述的新能源电气化高速公路供电方法，其特征在于，各导线间的阻抗矩阵为：其中，

式中，r

4.根据权利要求2所述的新能源电气化高速公路供电方法，其特征在于，各导线间的导纳矩阵为：Y

其中，

式中，f为电流频率(Hz)，ε

5.根据权利要求2所述的新能源电气化高速公路供电方法，其特征在于，计算牵引网π型等效下导纳矩阵Z

其中，Λ为矩阵Z

计算出牵引供电系统n×n的节点导纳矩阵Y为：

6.一种用于实现如权利要求1所述的新能源电气化高速公路供电方法的供电系统，其特征在于，包括直流汇集母线，所述直流汇集母线与光伏发电装置和外部电网连接，且所述直流汇集母线连接有储能装置，所述直流汇集母线通过若干牵引变电所连接有接触线和回流线，在一个牵引变电所范围内，直流汇集母线和同相接触线之间通过变流器互联用于将直流电变换为交流电，在两牵引变电所之间，通过GPS时钟同步控制使牵引变电所输出的单相交流电在接触线上保持同相位，机车通过车载受电弓与所述接触线和回流线接触，所述车载受电弓为双受电弓结构，双受电弓结构分别与接触线和回流线相接触从而构成回路。

7.根据权利要求6所述的新能源电气化高速公路供电系统，其特征在于，在所述接触线上设置有若干滤波器。