1.一种减震器，其特征在于：包括两个活塞、缸体和节流装置；

两个活塞分别安装于缸体两端，节流装置位于缸体内；

两个活塞分别可滑动地设置于缸体两端，节流装置可滑动地设置于缸体内部，节流装置与两个活塞分别形成第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体内充满阻尼液，节流装置上设置有间隙，第一腔体和第二腔体通过间隙实现阻尼液交换；

活塞滑动前后具有相应的第一行程、第二行程和第三行程；

处于第一行程时，活塞和节流装置同步滑动，间隙大小不变；

处于第二行程时，活塞滑动，节流装置不滑动，间隙大小不变；

处于第三行程时，活塞滑动，节流装置不滑动，间隙变小；

节流装置包括可滑动的调节装置和固定连接与缸体的密封板，密封板上设置有限位板，节流装置滑动并抵接于限位板时，活塞由第一行程进入第二行程，活塞抵接于调节装置时，活塞由第二行程进入第三行程。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：密封板包括上密封板和下密封板，上密封板可滑动地安装于缸体，下密封板可随上密封板同步滑动，两个调节装置安装于上密封板和下密封板之间，两个调节装置之间限定出可使阻尼液进行交换的间隙，以在受到初级振动时，活塞和节流装置同步滑动，间隙大小不变处于第一行程；限位板有两个，两个限位板之间限定出第一滑道；以在受到中级振动时，活塞滑动，节流装置不滑动，间隙大小不变处于第二行程；

每个调节装置包括两个调节组件、同步机构和伸缩囊；

其中一个调节组件配置成在活塞抵接时运动；同步机构连接两个调节组件，同步机构配置成在一个调节组件运动时带动另一个调节组件运动；以在受到高级振动时，活塞滑动，节流装置不滑动，间隙变小处于第三行程；

伸缩囊设置于两个调节组件和同步机构内，伸缩囊与第一滑道相通，以在两个调节组件运动时挤压伸缩囊，使第一滑道变小。

3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于：调接组件包括转板和伸缩板，每个调节装置还包括两个弹板和连接板，弹板倾斜设置与连接板相连，连接板固定在第二密封板上，弹板与转板接触，转板可转动地连接伸缩板；弹板与转板的接触处通过密封胶弹性密封；同步机构包括两个转动齿轮，使转板转动带动齿轮转动，转板轴心与齿轮轴同轴，两个转动齿轮啮合；伸缩囊设置于转板与伸缩板内，下密封板与伸缩囊相连处设置有两个通孔，使得在伸缩囊受到挤压时，伸缩囊内的阻尼液从通孔流出，使第一滑道变小。

4.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于：还包括上摩擦片和下摩擦片，上摩擦片与缸体上表面固接，下摩擦片与缸体下表面固接，两个限位板安装于下摩擦片下端。

5.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于：限位板包括竖直设置的活动板和与活动板相连的第一连接杆和与第一连接杆相连的第二连接杆；两个限位板反向对称设置于下摩擦片下端。

6.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于：下密封板与上密封板通过四个连接柱相连，下密封板可滑动地安装于下摩擦片。

7.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于：下摩擦片上开设有用于使阻尼液通过的油沟，油沟与第一滑道同中心设置。

8.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：缸体包括第一缸体和第二缸体，第一缸体与第二缸体之间安装有缸体垫片；缸体两端设置有两个缸盖，两个缸盖与缸体之间固定安装；缸盖与缸体之间设置有缸盖垫片，两个活塞穿过两个缸盖和缸盖垫片安装于缸体内部。

9.根据权利要求7所述的减震器，其特征在于：还包括活塞连接板、两个固定板和支座；

两个固定板固定安装于两个活塞上端；活塞连接板固定安装于两个固定板上端；支座固定安装于第二缸体下端。

10.一种如权利要求1至9任意一项所述的一种减震器在公路桥梁支撑中的应用，其特征在于：还包括第一桥体和第二桥体，活塞连接板固定安装于第一桥体下端；支座固定安装于第二缸体与第二桥体之间。