1.基于POI的城市空中交通飞行载具起降点选址方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，建立该区域的POI信息库；

信息库是明确分析所需要的数据，确定要素的属性类型，确定分区区域的边界线，确定要素点的坐标点；

步骤2，基于POI数据进行城市区域功能划分；

在功能区识别中，通常将城市划分为单一功能区和混合功能区，并以各点类型数据点的密度超过50％为依据来判断，通过ArcGIS核密度方法实现POI的可视化；

在原有区块上，根据均等原则再将其划分成面积差不多的等区块；在此基础上，形成栅格网络，每个网格作为一个研究区域，并结合区域人口数量和人均收入进行选址资质的初级筛选；

若满足所在地的人口密度τ大于人口密度a、所在地的人均收入θ大于人均收入b，则该备选区可以设置飞行载具起降点；

设置起降点的区域应该是商业区、居住区和混合区；

步骤3，基于适宜性针对备选区域的所有备选点进行筛选；

步骤4，结合可选集个数n，综合进行校验，需满足：相邻起降点距离不能过近，应尽量分散，两个起降点之间的距离应该超过单个起降点的辐射范围的两倍；

S＝distance(ai,aj)≥2ri,j＝(1，2,3...n,i≠j)     (1‑5)S表示亮点的距离；a表示某个最优点；r表示单个起降点的辐射范围；

步骤5，获得最优选址点。

2.根据权利要求1所述的基于POI的城市空中交通飞行载具起降点选址方法，其特征在于，步骤2中将POI分成了居住用地、商业服务业设施用地、绿地与广场用地、工业用地、公共管理与公共服务设施用地和道路与交通设施用地六大类：在每一个功能区单元，构建类型比例函数来识别功能单元，如下：i表示POI类型；

Ei表示第i中类型POI的频数密度占该类型POI总数的频数；

ni表示地块单元内第i种类型POI数量；

Ni表示第i种POI总数；

Ti表示第i种类型POI比例占单元内所有的POI类型频数的比重。

根据公式计算出每一个单元的频数密度及类型比例，研究确定类型比例值为50％作为判断单元功能性质的标准；确定：Ti≥50％，某种单一功能区；

Ti≤50％，混合功能区，且混合类型取决于前三种主要的POI类型；

Ei＝0，为空值。

3.根据权利要求1所述的基于POI的城市空中交通飞行载具起降点选址方法，其特征在于，步骤3中，在备选区域中寻找可利用的土地作为备选起降点的过程中需要满足：有闲置或者可以利用的平面，其面积大于建设起降点所需面积；

符合城市用地类型；

超过备选点平面的建筑高度h不能超过限定值，设阈值等级为ε，则h≥ε；

起降点建设地任何方向的总坡度不得超过3％，任何地方的局部坡度不得超过5％；

没有障碍物以及没有对飞行器起飞或着陆可能产生不利影响的不平整现象；

从飞行载具产生的噪声的角度上说，其选址远离公共设施；

从安全角度来讲，其选址需要远离易爆设施。

4.根据权利要求3所述的基于POI的城市空中交通飞行载具起降点选址方法，其特征在于，步骤3中，对所选网络栅格区域的所有备选点进行筛选，对其影响因素量化为，下列所有的等级根据实际情况设置等级为1，2,3,4...10，需考虑以下条件：(1)靠近其他运输交通方式车站，设等级为E2＝α；

(2)用地较为充足且成本相对较低，设用地成本等级为E3＝β；

(3)结合飞行安全和能耗，周边建筑密度，设等级为E3＝δ；

(4)对飞行产生影响的环境综合因素，如风速、地质环境等，设等级为E4＝λ；

(5)飞行器噪声程度，设等级为E5＝μ；

(6)当地工作密度，设等级为设某栅格网络区域某备选点的权重系数和：故该区域的选址点为：

K＝min{Ki}i＝1,2…n               (1‑4)则备选点i为备选区中需要建立起降点的场所，以此类推，直至找出研究区域所有的起降点可选集。