1.一种新能源汽车低压电源控制系统，其特征在于，包括低压电源检测单元、高压动力电池检测单元和使能控制单元，

所述低压电源检测单元，用于检测当前整车低压电源的输出电流以及检测低压蓄电池电压；

所述低压电源检测单元包括低压输出电流检测电路和低压电压检测电路；

所述低压输出电流检测电路包括运算放大器U3A、电容C41、C51、电阻R31、R61、R71和两个二极管，所述运算放大器U3A的负向输入端通过电阻R31与电流输入端连接，所述运算放大器U3A的正向输入端通过电阻R71与运算放大器U3A的输出端连接，所述运算放大器U3A的输出端还通过电容C51接地，两个二极管串联后正极接地、负极接直流电源，所述运算放大器U3A的输出端还接在两个二极管之间；

所述低压电压检测电路包括R201、电容C101和两个二极管，所述两个二极管串联后正极接地、负极接直流电源，所述电阻R201和电容C101并联后一端接地，另一端接在两个二极管之间；

所述高压动力电池检测单元，用于检测当前动力电池的电压；

所述高压动力电池检测单元包括高压分压电路、隔离采样电路、差分放大电路、跟随电路和滤波保护电路；所述高压分压电路用于对检测到的动力电池的电压进行分压，得到分压后的电压；所述隔离采样电路用于对分压后的电压进行隔离，得到隔离后的电压；所述差分放大电路用于隔离后的电压进行放大，得到放大后的电压；

所述跟随电路用于对放大后的电压进行加强，得到加强后的电压，所述滤波保护电路用于对加强后的电压进行滤波；

所述高压分压电路具体包括电阻R1～R9和电容C1，所述电阻R1～R9串联，所述电阻R9和电容C1并联，电阻R1和电阻R9的一端用于检测当前动力电池的电压；所述隔离采样电路具体包括隔离放大器U1、电阻R10以及电容C2，所述隔离放大器U1的VIN、SHDH分别连接电容C1的两端，所述R10串接在引脚VIN与电容C1的一端之间，所述引脚VIN还通过电容C2接地；

所述差分放大电路具体包括运算放大器U2A和电阻R11、R12，所述隔离放大器U1的VOUT+、VOUT‑引脚分别通过R11和R12与运算放大器U2A正向输入端、负向输入端连接；

所述使能控制单元，用于在所述输出电流设定时间内持续小于电流设定值时，控制DCDC电源停止输出，在所述低压蓄电池电压低于第一电压设定值并且动力电池电压高于第二电压设定值时，控制DCDC电源进行输出，在当动力电池电压低于第二电压设定值时，控制DCDC电源停止输出；所述第一电压预设值根据蓄电池容量进行标定，所述第二电压预设值根据动力电池实际情况进行标定。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车低压电源控制系统，其特征在于，所述跟随电路具体包括运算放大器U2B和电阻R15，所述运算放大器U2B的正向输入端与所述运算放大器U2A的输出端连接，所述运算放大器U2B的负向输入端通过电阻R15与运算放大器U2B的输出端连接；所述滤波保护电路具体包括电阻R16、电容C8以及两个二极管，所述R15和R16串接，R16通过电容C8接地，两个二极管串联后正极接地、负极接直流电源，所述R16的一端还接在两个二极管之间。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车低压电源控制系统，其特征在于，所述使能控制单元具体包括光耦隔离U3、U4、三极管Q1及电阻R22，使能信号通过光耦隔离U3的1引脚进入光耦隔离U3，所述光耦隔离U3的4引脚与所述三极管Q1的基极连接，所述三极管Q1的发射极通过电阻R22连接光耦隔离U3的4引脚，所述三极管Q1的集电极与光耦隔离U4的1引脚连接，所述光耦隔离U4的4引脚与DCDC控制芯片连接。

4.一种利用权利要求1‑3任一所述的新能源汽车低压电源控制系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取检测当前整车低压电源的输出电流、低压蓄电池电压以及当前动力电池电压；

当所述输出电流设定时间内持续小于电流设定值时，使DCDC电源停止输出；

当所述低压蓄电池电压低于第一电压设定值并且动力电池电压高于第二电压设定值时，使DCDC电源进行输出；

当所述动力电池电压低于第二电压设定值时，控制DCDC电源停止输出；

所述第一电压预设值根据蓄电池容量进行标定，所述第二电压预设值根据动力电池实际情况进行标定。