1.一种绿色新能源汽车冷却循环系统用控制量修正电路，包括散热管路、冷却水泵、控制器、温度传感器，所述控制器根据温度传感器检测的绿色新能源汽车相应部位散热管路的出水温度信号，自动控制相应部位冷却水泵的功率，实现散热管路冷却循环散热，其特征在于，温度传感器检测的温度信号还经依次连接的低噪放大电路、信号修正电路、驱动信号补偿电路根据温度变化趋势输出补偿后的驱动信号到冷却水泵，实现散热管路冷却循环及时散热；

所述低噪放大电路将接收的温度传感器检测的绿色新能源汽车发动机温度的电压信号，经电容C1、电容C2、电阻R1选频滤波后，进入三极管Q1、Q2及场效应管T1进行低噪放大后输出，所述信号修正电路接收低噪放大后电压信号，采用运算放大器AR1、AR2、AR3为核心的差动积分电路计算出正或负的电压变化率，最后经运算放大器AR4为核心的绝对值电路转换为正的电压变化率输出，为使绝对值电路输出电压在0.3-+5V之间，设置三极管Q4、电容C10、电感L1、电阻R14组成的旁路电路滤除低电压，高电压触发二极管D3、晶闸管VTL1、电阻R6组成的高压触发电路导通、三极管Q3导通，所述驱动信号补偿电路用于三极管Q3导通时，通过反相器U2和U4、与非门U3为核心的2倍倍频器直接对控制器输出驱动冷却水泵的PWM信号2倍频补偿，实现快速散热，0.3-+5V的电压信号经运算放大器AR5、AR6为核心的PWM转换电路转换为成比例的方波信号，其作同步脉冲信号去补偿控制器输出驱动冷却水泵的PWM信号。

2.如权利要求1所述的一种绿色新能源汽车冷却循环系统用控制量修正电路，其特征在于，所述低噪放大电路包括电容C1，电容C1的一端连接温度传感器检测的绿色新能源汽车发动机运行时温度信号的一端，电容C1的另一端分别连接电阻R1的一端、电容C2的一端、接地电阻R2的一端、电阻R3的一端、三极管Q1的基极，电阻R1的另一端、电容C2的另一端及电容C3的一端连接温度传感器检测的绿色新能源汽车发动机运行时温度信号的另一端，三极管Q1的发射极分别连接接地电阻R4的一端、电容C5的一端，三极管Q1的集电极分别连接电位器RW1的下端、场效应管T1的栅极，场效应管T1的漏极分别连接电位器RW2的下端、三极管Q2的基极，电位器RW1的上端和可调端、电位器RW2的上端和可调端、接地电容CP1的一端、接地电容CP2的一端、三极管Q2的集电极均连接电源+5V，场效应管T1的源极连接电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接电位器RW3的上端，电容C3的另一端和电位器RW3的下端连接地，为VO1B，电位器RW3的可调端连接三极管Q1的基极，三极管Q2的发射极分别连接接地电阻R6的一端、电容C6的一端，电容C16的另一端为VO1A，电容C6的另一端还连接电阻R7的一端，电阻R7的另一端连接电容C5的一端，电容C5的另一端连接三极管Q1的发射极。

3.如权利要求1所述的一种绿色新能源汽车冷却循环系统用控制量修正电路，其特征在于，所述信号修正电路包括运算放大器AR1、AR2，运算放大器AR1的同相输入端和运算放大器AR2的同相输入端分别连接电容C6的另一端和电容C3的另一端，运算放大器AR1的反相输入端和输出端分别连接电容C7的上端、电阻R8的一端，运算放大器AR2的反相输入端和输出端分别连接电容C7的下端、电阻R9的一端，电阻R8的另一端分别连接瞬态抑制二极管VD1的上端、运算放大器AR3的反相输入端、电容C9的一端、电阻R10的一端，电阻R9的另一端分别连接瞬态抑制二极管VD1的下端、运算放大器AR3的同相输入端、接地电容C8的一端，运算放大器AR3的输出端分别连接电阻R10的另一端、电容C9的另一端、稳压管VZ1的上端、电阻R11的一端、电阻R16的一端、电容C10的一端、运算放大器AR4的反相输入端，稳压管VZ1的下端连接地，运算放大器AR4的同相输入端连接地，运算放大器AR4的输出端分别连接二极管D1的负极、二极管D3的正极、二极管D2的正极、电阻R15的一端，二极管D2的负极和电阻R16的另一端连接运算放大器AR7的同相输入端，电阻R15的另一端连接电源+5V，二极管D1的正极分别连接二极管D3的负极、电阻R11的另一端、电阻R12的另一端、晶闸管VTL1的控制端，晶闸管VTL1的左端连接电源+5V，晶闸管VTL1的右端连接通过电阻R24连接三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极连接控制器输出驱动冷却水泵的PWM信号，电阻R12的另一端分别连接电容C11的一端、运算放大器AR7的反相输入端、电阻R23的一端，电阻R23的另一端分别连接电感L1的一端、运算放大器AR7的输出端，电感L1的另一端分别连接三极管Q4的集电极、二极管D4的负极、电阻R13的一端，电阻R13的另一端分别连接三极管Q4的基极、电容C10的另一端，三极管Q4的发射极分别连接二极管D4的正极、电阻R14的一端，电阻R14的另一端连接地，运算放大器AR7的输出端为VO2A端。

4.如权利要求1所述的一种绿色新能源汽车冷却循环系统用控制量修正电路，其特征在于，所述驱动信号补偿电路包括运算放大器AR5、反相器U2，运算放大器AR5的同相输入端连接电源+2.5V，运算放大器AR5的反相输入端分别连接运算放大器AR7的输出端、电阻R17的一端、电容C12的一端、电阻R18的另一端，运算放大器AR5的输出端分别连接电阻R17的另一端、电容C12的另一端、运算放大器AR6的同相输入端，运算放大器AR6的VCC端和电容C14的一端及电感L2的右端连接电源+5V，运算放大器AR6的GND端和电容C14的另一端连接地，运算放大器AR6的反相输入端分别连接接地电容C13的一端、电阻R19的一端、电感L2的一端，电阻R19的另一端分别连接运算放大器AR4的输出端、电阻R18的一端、电阻R20的一端，电阻R20的另一端分别连接接地电容C15的一端、触发器U1的R端，触发器U1的S端连接控制器输出的PWM信号，触发器U1的Q端连接到水泵电机驱动电路，反相器U2的引脚1和电容C16的一端连接三极管Q3的发射极，反相器U2的引脚2连接电容C17的一端，电容C17的另一端分别连接与非门U3的引脚2、电阻R12的一端，电容C16的另一端分别连接与非门U3的引脚1、电阻R21的一端，电阻R21的另一端、电阻R22的另一端均连接电源+5V，与非门U3的引脚3连接反相器U4的引脚3，反相器U4的引脚4连接到水泵电机驱动电路。