1.地铁风力调控系统，包括站台/站厅区域(1)、地铁隧道(2)、车站轨行区域(3)、站台屏蔽门(6)，其特征在于：在与车站轨行区域(3)相邻的地铁隧道(2)中设置一个或多个用于阻断空气流动的隧道屏蔽门(5)，隧道屏蔽门(5)状态包括开启、部分关闭和关闭；

其中包括进站前方隧道屏蔽门(5a)，是设置在地铁列车(4)进站方向前方与车站轨行区域(3)相邻的地铁隧道(2)中、用于阻断空气流动的隧道屏蔽门(5)；

进站前方隧道屏蔽门(5a)在地铁列车(4)进站前保持关闭状态或部分关闭状态，当地铁列车(4)进站时阻断或减弱车站轨行区域(3)与行车方向前方的地铁隧道(2)之间的空气流动，增强地铁列车(4)进站时的活塞风强度；进站前方隧道屏蔽门(5a)在地铁列车(4)进站之后、出站之前开启，使得地铁列车(4)可以正常通过进站前方隧道屏蔽门(5a)所在位置的地铁隧道(2)。

2.根据权利要求1所述的地铁风力调控系统，其特征在于：其中包括出站后方隧道屏蔽门(5b)，是设置在地铁列车(4)出站方向后方与车站轨行区域(3)相邻的地铁隧道(2)中、用于阻断空气流动的隧道屏蔽门(5)；

出站后方隧道屏蔽门(5b)在地铁列车(4)进站前保持开启状态，使得地铁列车(4)可以正常通过出站后方隧道屏蔽门(5b)所在位置的地铁隧道(2)；出站后方隧道屏蔽门(5b)在地铁列车(4)进站之后、出站之前关闭或部分关闭，当地铁列车(4)出站时阻断或减弱车站轨行区域(3)与行车方向后方的地铁隧道(2)之间的空气流动，增强地铁列车(4)出站时的活塞风强度。

3.根据权利要求1或2所述的地铁风力调控系统，其特征在于：该系统还包括活塞风井(7)、通风管道系统(9)，通风管道系统(9)用于连通车站轨行区域(3)与站台/站厅区域(1)，实现车站轨行区域(3)与站台/站厅区域(1)之间的空气交换；活塞风井(7)的具体结构分为两种：第一：吸风活塞风井(7a)设置在出站后方隧道屏蔽门(5b)附近的车站轨行区域(3)或地铁隧道(2)中；

地铁列车(4)出站时，出站后方隧道屏蔽门(5b)关闭、进站前方隧道屏蔽门(5a)开启、站台屏蔽门(6)关闭，在地铁列车(4)后方区域形成一个相对密闭的空间，此时吸风活塞风井(7a)打开、通风管道系统(9)关闭、利用活塞风效应将室外新鲜空气从吸风活塞风井(7a)吸入；下一列地铁列车(4)进站时，进站前方隧道屏蔽门(5a)关闭、出站后方隧道屏蔽门(5b)开启、站台屏蔽门(6)关闭，在地铁列车(4)前方区域形成一个相对密闭的空间，此时吸风活塞风井(7a)关闭、通风管道系统(9)打开，通过活塞风效应将新鲜空气输送入站台/站厅区域(1)；

第二：排风活塞风井(7b)设置在进站前方隧道屏蔽门(5a)附近的车站轨行区域(3)或地铁隧道(2)中；

地铁列车(4)出站时，出站后方隧道屏蔽门(5b)关闭、进站前方隧道屏蔽门(5a)开启、站台屏蔽门(6)关闭，在地铁列车(4)后方区域形成一个相对密闭的空间，此时排风活塞风井(7b)关闭、通风管道系统(9)打开、通过活塞风效应将站台/站厅区域(1)的室内空气排入车站轨行区域(3)；下一列地铁列车(4)进站时，进站前方隧道屏蔽门(5a)关闭、出站后方隧道屏蔽门(5b)开启、站台屏蔽门(6)关闭，在地铁列车(4)前方区域形成一个相对密闭的空间，此时排风活塞风井(7b)打开、通风管道系统(9)关闭、通过活塞风效应将车站轨行区域(3)内的空气通过排风活塞风井(7b)排放到室外；

其中，吸风活塞风井(7a)和排风活塞风井(7b)可以合并使用或分开设置。

4.根据权利要求3所述的地铁风力调控系统，其特征在于：在活塞风井(7)或通风管道系统(9)中设置风力发电或蓄能装置(10)，利用活塞风发电或者蓄能。

5.根据权利要求1或2所述的地铁风力调控系统，其特征在于：该系统还包括用于连通地铁上行线和地铁下行线的迂回风道(8)，在迂回风道(8)中设置风力发电或蓄能装置(10)；具体结构是：第一迂回风道(8a)和第二迂回风道(8b)分别设置在站台/站厅区域(1)两侧；并且，第一风力发电或蓄能装置(10a)和第二风力发电或蓄能装置(10b)分别设置在第一迂回风道(8a)和第二迂回风道(8b)之中；

隧道屏蔽门(5)分别设置在地铁上行线、地铁下行线的进站隧道、出站隧道中，具体包括：上行线进站前方隧道屏蔽门(5a1)、下行线出站后方隧道屏蔽门(5b2)位于第一迂回风道(8a)的外侧，上行线出站后方隧道屏蔽门(5a2)、下行线进站前方隧道屏蔽门(5b1)位于第二迂回风道(8b)的外侧；

当上行线列车(4a)进站时，上行线进站前方隧道屏蔽门(5a1)关闭、上行线出站后方隧道屏蔽门(5a2)开启、上行线站台屏蔽门(6a)关闭，在上行线列车(4a)前方区域的空气被推送入第一迂回风道(8a)、并通过第一迂回风道(8a)进入下行线区域；此时第一风力发电或蓄能装置(10a)工作；

当上行线列车(4a)出站时，上行线出站后方隧道屏蔽门(5a2)关闭、上行线进站前方隧道屏蔽门(5a1)开启、上行线站台屏蔽门(6a)关闭，在上行线列车(4a)后方区域产生吸力，下行线区域的空气被吸入第二迂回风道(8b)，并通过第二迂回风道(8b)进入上行线区域；

此时第二风力发电或蓄能装置(10b)工作；

当下行线列车(4b)进站时，下行线进站前方隧道屏蔽门(5b1)关闭、下行线出站后方隧道屏蔽门(5b2)开启、下行线站台屏蔽门(6b)关闭，在下行线列车(4b)前方区域的空气被推送入第二迂回风道(8b)、并通过第二迂回风道(8b)进入上行线区域；此时第二风力发电或蓄能装置(10b)工作；

当下行线列车(4b)出站时，下行线出站后方隧道屏蔽门(5b2)关闭、下行线进站前方隧道屏蔽门(5b1)开启、下行线站台屏蔽门(6b)关闭，在下行线列车(4b)后方区域产生吸力，上行线区域的空气被吸入第一迂回风道(8a)，并通过第一迂回风道(8a)进入下行线区域；

此时第一风力发电或蓄能装置(10a)工作。

6.根据权利要求5所述的地铁风力调控系统，其特征在于：在迂回风道(8)中设置单向风阀(11)，使得气流方向受限于单向风阀(11)；第一单向风阀(11a)设置于第一迂回风道(8a)中，第二单向风阀(11b)设置于第二迂回风道(8b)中。

7.根据权利要求5所述的地铁风力调控系统，其特征在于：迂回风道(8)中设有气流引导结构(12)，气流引导结构(12)带有用于引导气流方向的弧度或角度，对气流方向产生引导作用。