1.一种车辆自动离合器系统，该车辆包括离合器主泵、离合器分泵及离合器，其特征在于，包括控制器、自动工作泵、用于驱动所述自动工作泵的电动推杆、离合器踏板开关及换挡开关，所述离合器主泵的活塞杆连接至离合踏板，所述离合器主泵的油缸与所述自动工作泵的油缸通过管路连通，所述自动工作泵的油缸通过管路与所述离合器分泵的油缸连通，所述离合器分泵的活塞杆连接至所述离合器，所述电动推杆、离合器踏板开关及换挡开关分别与所述控制器信号连接，所述电动推杆的动力输出端连接自动工作泵的活塞杆，其中，所述离合器踏板开关在所述离合踏板被踩下时发送停机信号给所述控制器，所述控制器基于所述停机信号控制所述电动推杆不输出动力；

所述换挡开关在被按下时发送分离信号给所述控制器，所述控制器在未接收到所述停机信号的情况下，基于所述分离信号控制所述电动推杆输出动力以此推动所述自动工作泵的活塞杆回退，所述自动工作泵的活塞杆回退过程中通过油压驱使离合器分泵的活塞杆伸出，以此推动离合器分离；

所述换挡开关松开时发送结合信号给所述控制器，所述控制器在未接收到所述停机信号的情况下，基于所述结合信号控制所述电动推杆输出动力以此推动所述自动工作泵的活塞杆伸出，所述自动工作泵的活塞杆伸出过程中通过油压驱使离合器分泵的活塞杆回退，以此推动离合器结合。

2.根据权利要求1所述的车辆自动离合器系统，其特征在于，所述电动推杆包括电机、减速器及丝杠，所述减速器的输入端连接在所述电机的输出端，所述减速器的输出端连接所述丝杠的输入端，所述丝杠的输出端连接自动工作泵的活塞杆。

3.根据权利要求2所述的车辆自动离合器系统，其特征在于，所述丝杠包括壳体、丝杆及推杆，所述丝杆连接在所述减速器的输出端上，所述推杆螺纹连接在所述丝杆的外侧，所述推杆的末端伸出所述壳体并与所述自动工作泵的活塞杆连接，所述壳体的内侧设置有限制所述推杆旋转的限位面，以使得所述推杆仅能相对壳体滑动，所述推杆的外侧还连接有用于检测推杆滑动位置的位置传感器，所述壳体上设置有第一限位开关及第二限位开关，所述推杆上设置有限位开关触发突块，所述推杆在初始位置时车辆离合器完全结合，所述开关触发突块压住所述第一限位开关以停止所述电机转动，所述推杆伸出壳体最大位置时车辆离合器完全分离，所述开关触发突块压住所述第二限位开关以停止所述电机转动。

4.根据权利要求1所述的车辆自动离合器系统，其特征在于，所述车辆自动离合器系统还包括与所述控制器信号连接的用于检测车辆行驶路面坡度大小的坡度仪、与所述控制器信号连接的用于检测车辆刹车信号的刹车开关，所述控制器与车辆的车速传感器信号连接并实时采集车速，所述控制器与车辆的发动机转速传感器信号连接以实时采集发动机转速。

5.根据权利要求4所述的车辆自动离合器系统，其特征在于，所述控制器与车辆的运动模式开关信号连接。

6.一种权利要求1所述的车辆自动离合器系统的控制方法，其特征在于，包括：

a、离合器踏板开关在离合踏板被踩下时发送停机信号给控制器，控制器基于所述停机信号控制电动推杆不输出动力；

b、换挡开关在被按下时发送分离信号给控制器，控制器在未接收到所述停机信号的情况下，基于所述分离信号控制电动推杆输出动力以此推动自动工作泵的活塞杆回退，自动工作泵的活塞杆回退过程中通过油压驱使离合器分泵的活塞杆伸出，以此推动离合器分离；

c、换挡开关松开时发送结合信号给控制器，控制器在未接收到所述停机信号的情况下，基于所述结合信号控制电动推杆输出动力以此推动自动工作泵的活塞杆伸出，自动工作泵的活塞杆伸出过程中通过油压驱使离合器分泵的活塞杆回退，以此推动离合器结合。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，控制器采集到的当前车速低于第一预设车速且接收到刹车信号时，控制电动推杆输出动力以此推动所述自动工作泵的活塞杆回退，自动工作泵的活塞杆回退过程中通过油压驱使离合器分泵的活塞杆伸出，以此推动离合器分离。

8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，步骤c具体为：

c1、换挡开关松开时发送结合信号给控制器；

c2、控制器在未接收到所述停机信号的情况下，根据检测到的车速及行驶路面坡度，判断车辆当前的换挡模式；该换挡模式包括高速换挡模式、低速常规换挡模式及低速坡度换挡模式；其中，当检测到车速大于或等于第二预设车速，认定为高速换挡模式；当检测到的行驶路面坡度小于预设坡度值且车速小于第二预设车速，认定为低速常规换挡模式；当检测到的行驶路面坡度大于或等于预设坡度值且车速小于第二预设车速，认定为低速坡度换挡模式；

c3、在判断得到车辆当前的换挡模式为高速换挡模式时，控制器控制电动推杆输出第一功率，所述第一功率驱动车辆离合器以第一速度结合；

在判断得到车辆当前的换挡模式为低速常规换挡模式时，控制器控制电动推杆输出第二功率，所述第二功率驱动车辆离合器以第二速度结合至第一半离合位置，以第三速度从第一半离合位置位移至第二半离合位置，在第二半离合位置停留预设时间后，以第四速度从第二半离合位置位移至全结合位置；

在判断得到车辆当前的换挡模式为低速坡度换挡模式时，控制器控制电动推杆输出第三功率，所述第三功率驱动车辆离合器以第二速度结合至中间半离合位置，以第三速度从中间半离合位置位移至第二半离合位置，在第二半离合位置停留预设时间后，以第四速度从第二半离合位置位移至全结合位置；

其中，第一速度、第二速度及第四速度均大于第三速度。

9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，步骤c2还包括：

控制器根据发动机转速、车速及刹车信号，判断车辆当前的换挡模式，该换挡模式还包括弹射起步换挡模式，当接收到刹车信号、车速为0及发动机转速大于预设转速时，认定为弹射起步换挡模式；

在弹射起步换挡模式下，刹车信号消失的同时，控制器控制电动推杆输出第四功率，所述第四功率驱动车辆离合器以第五速度结合，第五速度大于或等于第二速度。

10.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，步骤c2还包括：

控制器根据运动模式开关的接通信号及车速，判断车辆当前的换挡模式，该换挡模式还包括运动换挡模式，当接收到运动模式开关的接通信号且车速小于第二预设车速，认定为运动换挡模式；

在判断得到车辆当前的换挡模式为运动换挡模式时，控制器控制电动推杆输出第三功率，所述第三功率驱动车辆离合器以第二速度结合至中间半离合位置，以第三速度从中间半离合位置位移至第二半离合位置，在第二半离合位置停留预设时间后，以第四速度从第二半离合位置位移至全结合位置。