1.一种水平对置气缸、水平对置活塞、可燃多种液、气燃料的二冲程均质压燃往复式发动机，并且直接驱动直线发电机输出电能。其特点在于，它包括两气缸内各设有对头做功的两活塞，其中一个气缸的两活塞向下止点运动时(即从气缸中心向两端运动)，另一个气缸对头做功的两活塞向上止点运动(从气缸两端向气缸中心运动)两气缸内的四个活塞背后，是四个大于前面做功活塞有效做功面积二至三倍的打气泵活塞，四个打气泵背后是同轴连接着的四个直线发电机，四个发电机背后的轴，插接在两气缸端部中心位置立柱上的两个半圆型摇背机构的四个可往复运动的交接支点上，四个交接支点以两立柱为旋转中心，做往复旋转，其中一气缸的两活塞做功时，两活塞向气缸两端运动推动两打气泵打气、两发电机发电，同时推动对应的两半圆型摇背机构的两交接支点受力反方向旋转，迫使另一个气缸两端对应的两半圆摇背机构的两交接支点受力，推动位于气缸两端头的两个发电机发电、两个打气泵经永磁驱动开启进气门进气，并推动同轴的两做功活塞从下止点向气缸中心即上止点运动，进入压缩做功冲程。做功时两活塞向下止点运动同样向回推动打气泵打气、发电机发电并推动两半圆摇背机构旋转推动另一气缸内的两发电机发电、两打气泵经永磁驱动开启进气门进气，并推动两做功活塞向上止点运动进入压缩做功冲程，实现了在一缸做功的同时推动另一缸压缩的相互交替压缩做功方式。

2.根据权利要求1所述的水平对置气缸、水平对置活塞二冲程均质压燃往复式发动机、直线发电机其特点在于，它包括与传统的曲柄连杆机构往复活塞式发动机相比，零部件减少了百分之六十之多。取消了业内人士公认的结构复杂、制造成本高、故障率高的曲柄连杆机构，飞轮总成，气缸头、垫、盖，全部点火系统，传统的进排气门及驱动气门正时机构的轴、轮、链、带、顶杆、摇背、凸轮轴、平恒轴、轮、块，高压油泵总成及驱动机构，高压出油阀、高压喷油系统，依赖进口价格昂贵的电脑板总成和部分连接紧固件等。所述本发明的发动机和直线发电机及全部运动部件均以对数组合而成，装配在一个水平面上在一条直线上，运动方向相反作用力大小力相等，为此自行消除了负作用力。使发动机做功、发电机发电时都显得运行平稳噪声小等优点。由于减去了故障率高、体大、身重、结构复杂、造价高的大部分运动机构及部件，使该款发动机的升功率、公斤功率大大提高。因为运动部件较少无高速旋转部件，所以本发明的水平对置气缸、水平对置活塞，可燃液、气多种燃料，二冲程、高增压、均质压燃，发动机、直线发电机都显得运转平稳，无振动、低噪声、安全可靠、使用寿命长等优点。由于采用稀薄混合空气低温燃烧技术，实现了该机的排放极低、无污染，是排放友好型的节资、节能应用广泛的绿色动力。

3.根据权利要求1、2所述的水平对置气缸、水平对置活塞、可燃液气多种燃料的二冲程均质压燃往复式发动机、直线发电机，其特点在于，它利用两个对头做功活塞背面打气、发电，动力通过半圆型摇背机构传给另一气缸的两发电机、两气泵发电打气并推动活塞上行压缩做功。当一个气缸内对头做功的两活塞，运动到接近上止点前五至十度时，共用燃烧室内的混合燃烧气被高压升温着火爆发高速膨胀，使两活塞之间的压力猛增，在高温高压的作用下，迫使两活塞各自反向快速运动，推动两活塞背后的两气泵打气、两发电机发电，同时推动两个半圆型摇背机构的交接支点受力，迫使两个半圆摇背机构反向旋转使另一气缸两端头对应的两个交接支点受力，推动两发电机发电、两气泵进气、喷射燃料与同轴的两做功活塞从下止点向上止点运动，即从气缸的两端头向气缸的中心运动，另一个正在做功的两活塞继续向下止点运动，当排气活塞运动到距下止点前六十度左右时，排气区域气缸的排气孔被下行的排气活塞自动开启，气缸内的高压废气从排气孔快速大量流出，当进气活塞下行到距离下止点四十度左右时，进气活塞自动开启，进气区域气缸上的进气孔进气。

这时排气孔己全部打开，百分之八十左右的废气己流出气缸外，使气缸内压力接近自然气压。由于气缸两端的两个打气泵打的高压空气，己提前一个冲程储备在供气管道和进气储腔内，等气缸进气区域的进气口被进气活塞自动开启时快速大量流入气缸内。这时两做功活塞己运动到下止点并反向上止点运动，这时因储备空气压力较高，加上进气孔全部开启大量增压空气拥入气缸内，快速从进气区域向排气区域流去，将缸内的残余废气强制排出气缸外。当新鲜混合燃气到达排气孔即将流出时，被上行的排气活塞自动关闭停止排气。

随后进气区域的进气孔被上行的进气活塞关闭进入压缩做功冲程。这样两个水平对置的气缸，两组对头做功的四个活塞相互交替做功推动发电机发电对外输出电功率。