1.一种基于物联网的新能源汽车充电桩智能管理方法，其特征在于：包括，获取接入物联网系统下的充换电站，组成充换电站集合；

设定用于划分充换电站所在区域的阈值距离；

根据充换电站集合和阈值距离，采用区域划分策略，得到置换区域集合；

获取车辆行驶单位距离的耗电量，记为单位耗电量；

获取车辆的现存电量，用现存电量除以单位耗电量，结果记为盈余距离；

设定用于划分盈余距离的分组间隔；

将盈余距离用分组间隔划分为e个盈余间隔，组成盈余间隔集合；

针对一个盈余间隔，采用行驶规划策略，得到限制充换电站集合；

根据现存电量，采用预提醒策略，判定是否为用户推荐充换电站；

获取用户规划的行驶路径；

当用户在充换电站为车辆充电时：获取电池在充换电站单位时间的充电量，记为单位充电量；

获取电池单位充电量花费的费用，记为单位费用；

根据现存电量和行驶路径，采用充电规划策略，得到充电执行电站；

当用户在充换电站为车辆置换电池时：根据行驶路径，采用换电规划策略，得到换电执行电站；

根据充电执行电站和换电执行电站，采用费用比较策略，为用户推荐最优的方案。

2.根据权利要求1所述的基于物联网的新能源汽车充电桩智能管理方法，其特征在于：所述采用区域划分策略，包括：记充换电站一天经过车辆的个数为单日流量；

统计充换电站集合中每个充换电站历史的单日流量，针对每个充换电站的多个单日流量，计算均值，得到每个充换电站的置换流量；

所述阈值距离包括第一阈值距离，第二阈值距离……第e阈值距离，组成阈值距离集合，其中，第e-1阈值距离小于第e阈值距离；

设定置换区域，置换区域中包含充换电站；

设定界域矩形，界域矩形中包含充换电站；

设定用于确定置换区域的标准置换流量；

S1、获取阈值距离集合中最小的元素，记为标记距离；

S2、以标记距离为半径画圆，记为划定圆；

S3、获取充换电站集合中每个元素的位置，获取包含充换电站集合中所有元素的界域矩形，记为标记界域矩形；

S4、用划定圆划分标记界域矩形；

记包含充换电站的划定圆为标记划定圆；

获取所有的标记划定圆，组成标记划定圆集合。

3.根据权利要求1所述的基于物联网的新能源汽车充电桩智能管理方法，其特征在于：所述采用区域划分策略，还包括：S5、针对一个标记划定圆，计算标记划定圆中所有充换电站置换流量的和，结果记为置换总和a；

计算标记划定圆中充换电站的数量，结果记为电站数量b；

计算置换总和除以电站数量，结果记为平均置换流量c，c＝a÷b；

S6、遍历标记划定圆集合中的所有元素，得到每个元素的平均置换流量，组成平均置换流量集合；

S7、将标准置换流量和平均置换流量集合中的所有元素比较：当存在大于标准置换流量的平均置换流量时，从阈值距离集合中除去当前的标记距离，重复S1-S7；

S8、否则，一个标记划定圆对应一个置换区域，得到置换区域集合。

4.根据权利要求1所述的基于物联网的新能源汽车充电桩智能管理方法，其特征在于：所述采用行驶规划策略，包括：获取盈余间隔集合中的任意一个元素，记为标记盈余间隔；

获取在盈余距离上标记盈余间隔之后的盈余间隔的个数，记为结余个数f；

计算结余个数乘以分组间隔的长度，结果记为结余路程；

获取标记盈余间隔的中点，记为盈余中点；

以盈余中点为圆心，以结余路程为半径画出的圆记为限制圆；

获取限制圆包含的所有充换电站，组成全域充换电站集合；

获取全域充换电站集合中在标记盈余间隔所在的置换区域的充换电站组成限制充换电站集合；

则，每一个盈余间隔对应一个限制充换电站集合。

5.根据权利要求1所述的基于物联网的新能源汽车充电桩智能管理方法，其特征在于：所述采用充电规划策略，包括：获取车辆行驶的平均速度v；

获取当前车辆所在的盈余间隔，记为第一执行间隔；

从第一执行间隔开始往后的盈余间隔依次命名为第二执行间隔、第三执行间隔……第h执行间隔，组成估测间隔集合；

对估测间隔集合中的每个元素执行估测充电策略，具体为：获取估测间隔集合中的任意一个元素，记为定位间隔；

遍历定位间隔的限制充换电站集合，获取每个电池的储备电量；

测量第一执行间隔中点到定位间隔中点的距离，记为后续距离u；

计算后续距离除以平均速度，结果记为后续时间t，t＝u÷v；

计算后续时间乘以单位充电量，结果记为预添电量；

则，经过后续时间后，定位间隔对应的限制充换电站集合中的每个电池的储备电量增加预添电量，得到每个电池的预估电量；

则，每个盈余间隔对应的限制充换电站集合中的元素经过后续时间后的空余充电桩数量和电池数量以及电池的预估电量统称为电站储备概况。

6.根据权利要求1所述的基于物联网的新能源汽车充电桩智能管理方法，其特征在于：所述采用预提醒策略，包括：设定提醒为用户推荐充换电站的警戒电量；

获取用户的现存电量，将现存电量和警戒电量进行比较：当现存电量大于警戒电量时，不为用户推荐充换电站；

当现存电量小于等于警戒电量时，为用户推荐充换电站。

7.根据权利要求5所述的基于物联网的新能源汽车充电桩智能管理方法，其特征在于：所述采用充电规划策略，还包括：设定判断充换电站是否具有充电条件的判定数值；

获取估测间隔集合中任意一个元素对应的限制充换电站集合的电站储备概况，获取空余充电桩的数量，记为空余数量；

当空余数量小于判定数值时，记该执行间隔为舍弃间隔；

当空余数量大于等于判定数值时，记该执行间隔为采取间隔；

获取所有的采取间隔，组成采取间隔集合；

为用户推荐采取间隔集合中的元素，获取用户选择进行充电的采取间隔中的充换电站，记为充电执行电站。

8.根据权利要求1所述的基于物联网的新能源汽车充电桩智能管理方法，其特征在于：所述采用换电规划策略，包括：获取估测间隔集合中任意一个元素，记为分支间隔；

获取分支间隔的限制充换电站集合中电池的预估电量，记为分支电量集合；

获取用户的行驶路径，获取用户从分支间隔的中点到目的地的距离，记为测算距离；

获取分支间隔对应的结余路程，记为分支路程；

计算测算距离加上分支路程，记为实施距离；

计算实施距离乘以单位耗电量，记为达标电量；

当分支电量集合中存在大于达标电量的元素时，记分支间隔为达标间隔；

获取所有的达标间隔，组成达标间隔集合；

为用户推荐达标间隔集合中的元素，获取用户选择进行换电池的充换电站，记为换电执行电站。

9.根据权利要求1所述的基于物联网的新能源汽车充电桩智能管理方法，其特征在于：所述采用费用比较策略，包括：当用户在充电执行电站充电时：

获取用户的行驶路径，获取充电执行电站到目的地的距离，记为蓄电距离；

计算蓄电距离乘以单位耗电量，结果记为蓄存电量x；

计算第一执行间隔的中点距离充电执行电站的距离，记为耗费距离；

计算耗费距离乘以单位耗电量，结果记为耗费电量y；

获取现存电量z；

计算x-(z-y)，结果记为行驶电量；

计算行驶电量乘以单位费用，结果记为充电费用；

当用户在换电执行电站换电池时：获取达标电量的电池费用，记为换电费用；

当充电费用大于换电费用时，为用户推荐换电执行电站；

当充电费用小于等于换电费用时，为用户推荐充电执行电站。