1.一种高速列车对称式同步多级梯面平衡翼，主要包括升力翼及控制单元，其特征在于：还包括悬挂固定杆（1）、驱动电机（2）及联动连杆组件（LG）；所述驱动电机（2）输出轴固定连接所述联动连杆组件（LG）的第二连架杆（18），同时与所述联动连杆组件（LG）的第一连架杆（17）同轴转动连接；所述升力翼包括左右对称设置并逐级嵌套连接的多级升力翼，在所述驱动电机（2）及所述联动连杆组件（LG）联动驱动下，实现多级升力翼同步左右横向伸缩运动；所述驱动电机（2）及联动连杆组件（LG）安装布设于所述多级升力翼内腔体中；所述高速列车对称式同步多级梯面平衡翼布设于高速列车车底侧横向中心处，通过所述悬挂固定杆（1）固定连接；

所述多级升力翼逐级嵌套的升力翼展开工作时，各级升力翼尾部长度从中间至两侧呈逐级缩短变化的过渡方式；所述多级升力翼前后纵向截面轮廓为由底板、前侧板及尾侧板围合组成的呈底部平行上部凸起的流线型封闭结构；所述多级升力翼包括左右对称设置并逐级嵌套连接的左一级升力翼（3）、左二级升力翼（4）、左三级升力翼（5）、右一级升力翼（6）、右二级升力翼（7）及右三级升力翼（8）；

所述联动连杆组件（LG）为六连杆机构，包括中部与所述驱动电机（2）输出轴固定连接的第二连架杆（18）与同轴转动连接的第一连架杆（17），及分别转动连接在所述第一连架杆（17）和第二连架杆（18）左侧与左三级升力翼（5）之间的左第一连杆（21）及左第二连杆（22）、分别转动连接在所述第一连架杆（17）和第二连架杆（18）右侧与右三级升力翼（8）之间的右第一连杆（19）及右第二连杆（20），及左右两侧于升力翼内部底板上设置的与所述第一连架杆（17）和第二连架杆（18）滑动连接的右滑动架（24）和左滑动架（25）；所述第一连架杆（17）左右两端部上侧开设有分别转动连接所述右第一连杆（19）和所述左第二连杆（22）的第一连架杆左转轴（17C）及第一连架杆右转轴（17D），所述第一连架杆（17）左右两端部下侧开设有分别滑动连接所述左滑动架（25）与右滑动架（24）的第一连架杆左滑推轴（17A）及第一连架杆右滑推轴（17B）；所述第二连架杆（18）左右两端部上侧开设有分别转动连接所述右第二连杆（20）和所述左第一连杆（21）的第二连架杆右转轴（18C）及第二连架杆左转轴（18D），所述第二连架杆（18）左右两端部下侧开设有分别滑动连接所述左滑动架（25）与右滑动架（24）的第二连架杆左滑推轴（18A）及第二连架杆右滑推轴（18B）；所述左滑动架（25）与所述右滑动架（24）呈内部纵向开设滑槽的长矩形状结构，其内部滑槽有效长度（L8）对应非工作状态所述多级升力翼收回时所述第一连架杆（17）及所述第二连架杆（18）端部间的最大距离；所述左滑动架（25）滑动套接于固定连接在所述左二级升力翼（4）内部左二级升力翼底板（4A）上的左连接限位块（27）上；所述右滑动架（24）滑动套接于固定连接在所述右二级升力翼（7）内部右二级升力翼底板（7A）上的右连接限位块（26）上；所述升力翼伸缩工作时随着所述第一连架杆（17）和第二连架杆（18）转动运动推动所述左滑动架（25）和右滑动架（24）左右横向运动，进而实现所述多级升力翼的同步伸缩。

2.根据权利要求1所述的一种高速列车对称式同步多级梯面平衡翼，其特征在于：所述左一级升力翼（3）为左一级升力翼底板（3A）、左一级升力翼前侧板（3B）及左一级升力翼尾侧板（3C）三部分顺次围合而成的贯通式腔体结构，所述左一级升力翼（3）左侧内嵌套连接左二级升力翼（4），并通过一级升力翼限位内止挡（6G）及二级升力翼限位外止挡（4E）实现所述左二级升力翼（4）定位和伸缩行程控制；所述左二级升力翼（4）为左二级升力翼底板（4A）、左二级升力翼前侧板（4B）及左二级升力翼尾侧板（4C）三部分顺次围合而成的贯通式腔体结构，所述左二级升力翼（4）左侧内嵌套连接左三级升力翼（5），并通过二级升力翼限位内止挡（7D）及三级升力翼限位外止挡（5D）实现所述左三级升力翼（5）定位和伸缩行程控制；所述左三级升力翼（5）为三级升力翼底板（5A）、左三级升力翼前侧板（5B）、左三级升力翼尾侧板（5C）及三级升力翼外侧板（8A）四部分围合而成的内开面腔体结构；所述右一级升力翼（6）为右一级升力翼底板（6A）、右一级升力翼前侧板（6B）及右一级升力翼尾侧板（6C）三部分顺次围合而成的贯通式腔体结构，所述右一级升力翼（6）右侧内嵌套连接右二级升力翼（7），并通过一级升力翼限位内止挡（6G）及二级升力翼限位外止挡（4E）实现所述右二级升力翼（7）定位和伸缩行程控制；所述右二级升力翼（7）为右二级升力翼底板（7A）、右二级升力翼前侧板（7B）及右二级升力翼尾侧板（7C）三部分顺次围合而成的贯通式腔体结构，所述右二级升力翼（7）右侧内嵌套连接右三级升力翼（8），并通过二级升力翼限位内止挡（7D）及三级升力翼限位外止挡（5D）实现所述右三级升力翼（8）定位和伸缩行程控制；所述右三级升力翼（8）为三级升力翼底板（5A）、三级升力翼外侧板（8A）、右三级升力翼前侧板（8B）及右三级升力翼尾侧板（8C）四部分围合而成的内开面腔体结构；所述左三级升力翼（5）与所述右三级升力翼（8）内侧所述三级升力翼底板（5A）上固定设置有转动连接所述联动连杆组件（LG）的连杆转轴（5E）。

3.根据权利要求1所述的一种高速列车对称式同步多级梯面平衡翼，其特征在于：所述左一级升力翼（3）与对称设置的所述右一级升力翼（6）通过连接板左右对称固定连结，并通过底部设置在安装凸台（3D）上的固定杆安装孔（3E）固定连接在安装于列车车底的悬挂固定杆（1）上；所述连接板包括升力翼前部连接板（28）及升力翼尾部连接板（29），其中所述升力翼前部连接板（28）及升力翼尾部连接板（29）分别通过螺栓组于升力翼前部及尾部内侧左右固定连接所述左一级升力翼（3）与所述右一级升力翼（6）。

4.根据权利要求1所述的一种高速列车对称式同步多级梯面平衡翼，其特征在于：所述左滑动架（25）与所述右滑动架（24）为呈左右两侧对称开设滑槽的且中部一体连结的矩形结构，所述中部一体连结的矩形结构有效长度对应所述多级升力翼左右伸出最大时所述第一连架杆（17）及所述第二连架杆（18）端部间的最小距离，所述左滑动架（25）与所述右滑动架（24）内部左右两侧对称开设滑槽行程最小长度对应非工作状态所述多级升力翼收回时所述第一连架杆（17）及所述第二连架杆（18）端部间的最大距离。

5.根据权利要求1所述的一种高速列车对称式同步多级梯面平衡翼，其特征在于：所述驱动电机（2）输出轴从外依次与连架杆固定座（9）、第一连架杆（17）及第二连架杆（18）转轴同轴连接，其中与所述连架杆固定座（9）及第一连架杆（17）转动连接，与所述第二连架杆（18）通过键连接。

6.根据权利要求5所述的一种高速列车对称式同步多级梯面平衡翼，其特征在于：所述左连接限位块（27）与所述右连接限位块（26）通过螺栓分别固定安装在所述左二级升力翼底板（4A）及右二级升力翼底板（7A）上，横向左右对称设置，分别与所述连架杆固定座（9）及所述左三级升力翼（5）与右三级升力翼（8）的连杆转轴（5E）中心处于同一条中心直线上；所述左连接限位块（27）与所述右连接限位块（26）为长方形结构，连接限位块有效长度（L7）对应所述多级升力翼左右伸出最大时所述第一连架杆（17）及所述第二连架杆（18）端部间的最小距离。