1.一种新能源汽车用电机制动减速装置，包括有下安装箱（1），其特征在于，还包括有：上安装箱（2），下安装箱（1）顶部通过紧固件连接的方式连接有上安装箱（2），上安装箱（2）对内部零部件进行保护； 驱动组件（3），下安装箱（1）和上安装箱（2）上共同设置有驱动组件（3），驱动组件（3）用于将初始输出动力传递至汽车车轮，起到驱动汽车的作用； 初级减速组件（4），下安装箱（1）和上安装箱（2）上共同转动式连接有初级减速组件（4），初级减速组件（4）用于对汽车进行初步减速； 动力转换装置，上安装箱（2）内顶部设置有动力转换装置，动力转换装置包括有弧形开槽架（39）、滑动转动套（310）、电磁铁（312）和第一复位弹簧（313），上安装箱（2）内顶部固定连接有弧形开槽架（39），弧形开槽架（39）上滑动式连接有滑动转动套（310），滑动转动套（310）上方设置有电磁铁（312），弧形开槽架（39）上同样固接有电磁铁（312），两块电磁铁（312）相互接触，滑动转动套（310）与弧形开槽架（39）之间连接有第一复位弹簧（313）；驱动组件（3）包括有花键转动轴（31）、套接锥齿轴（32）、固定齿轮（33）、楔形开孔架（34）、花键齿轮（35）、花键长轴（36）、八面齿轮（37）、花键锥齿轴（38）和八面配合轴（311），下安装箱（1）和上安装箱（2）上共同转动式连接有花键转动轴（31），花键转动轴（31）上滑动式连接有套接锥齿轴（32），套接锥齿轴（32）上固接有固定齿轮（33），上安装箱（2）内顶部固定连接有一对楔形开孔架（34），左侧的楔形开孔架（34）上转动式连接有花键齿轮（35），花键齿轮（35）与固定齿轮（33）啮合，花键齿轮（35）上固接有花键长轴（36），右侧的楔形开孔架（34）上转动式连接有八面齿轮（37），花键长轴（36）与八面齿轮（37）转动式连接，下安装箱（1）和上安装箱（2）上共同转动式连接有花键锥齿轴（38），花键锥齿轴（38）上同样固接有固定齿轮（33），八面齿轮（37）与右侧的固定齿轮（33）相互啮合，花键长轴（36）上滑动式连接有八面配合轴（311），八面配合轴（311）与滑动转动套（310）转动式连接；初级减速组件（4）包括有轴承套（41）、磁性固定盘（42）、大锥齿轮（43）、固定花键轴（431）、传动齿轮一（44）、异型固定架（45）、传动齿轮二（46）、弧形支撑架（47）、传动齿轮三（48）、开槽转轴（49）、八面滑动套（410）、小锥齿轮（411）和切换装置，下安装箱（1）和上安装箱（2）上共同转动式连接有两对轴承套（41），左侧前方的轴承套（41）上固接有磁性固定盘（42），磁性固定盘（42）上通过螺栓连接的方式连接有大锥齿轮（43），大锥齿轮（43）与套接锥齿轴（32）啮合，大锥齿轮（43）上固接有固定花键轴（431），固定花键轴（431）嵌入磁性固定盘（42）中，左侧后方的轴承套（41）上固接有传动齿轮一（44），固定花键轴（431）与传动齿轮一（44）转动式连接，下安装箱（1）内底面后侧固定安装有两个异型固定架（45），异型固定架（45）上转动式连接有传动齿轮二（46），传动齿轮一（44）与后侧的传动齿轮二（46）啮合，弧形支撑架（47）固定安装于下安装箱（1）内底面后侧，弧形支撑架（47）上转动式连接有传动齿轮三（48），传动齿轮三（48）与后侧的传动齿轮二（46）啮合，右侧两个轴承套（41）上共同固接有开槽转轴（49），开槽转轴（49）上滑动式连接有八面滑动套（410），八面滑动套（410）与传动齿轮三（48）滑动式连接，小锥齿轮（411）固接于开槽转轴（49）上，小锥齿轮（411）与花键锥齿轴（38）啮合，切换装置设置在上安装箱（2）内后侧。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，切换装置包括有L型推动杆（412）、矩形滑轨架（413）、楔形拨动架（414）、花键滑套（415）和第二复位弹簧（416），滑动转动套（310）上固定连接有L型推动杆（412），矩形滑轨架（413）固接于上安装箱（2）内后侧，矩形滑轨架（413）上滑动式连接有楔形拨动架（414），楔形拨动架（414）与矩形滑轨架（413）之间连接有第二复位弹簧（416），楔形拨动架（414）上转动式连接有花键滑套（415），花键滑套（415）与固定花键轴（431）滑动式连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，还包括有二级减速组件（5），初级减速组件（4）上设置有二级减速组件（5），二级减速组件（5）包括有传动齿轮四（51）、传动齿轮五（52）、开孔拨动架（53）、第一归位弹簧（54）、楔形限位架（55）、第二归位弹簧（56）、T型开槽架（57）、楔形圆环架（58）、五角限位轴（59）和第一回位弹簧（510），弧形支撑架（47）上转动式连接有传动齿轮四（51），开槽转轴（49）贯穿传动齿轮四（51），传动齿轮四（51）与前侧的传动齿轮二（46）啮合，传动齿轮五（52）固接于固定花键轴（431）上，传动齿轮五（52）与花键滑套（415）接触，传动齿轮五（52）与前侧的传动齿轮二（46）啮合，滑动转动套（310）上滑动式连接有开孔拨动架（53），开孔拨动架（53）与滑动转动套（310）之间连接有第一归位弹簧（54），弧形开槽架（39）上滑动式连接有楔形限位架（55），楔形限位架（55）与开孔拨动架（53）接触，楔形限位架（55）与弧形开槽架（39）之间连接有第二归位弹簧（56），下安装箱（1）内前侧固定连接有两个T型开槽架（57），两个T型开槽架（57）上共同滑动式连接有楔形圆环架（58），楔形圆环架（58）与开槽转轴（49）滑动式连接，楔形圆环架（58）与开孔拨动架（53）接触，五角限位轴（59）滑动式连接于开槽转轴（49）上，楔形圆环架（58）与五角限位轴（59）接触，开槽转轴（49）与五角限位轴（59）之间连接有五个第一回位弹簧（510），五角限位轴（59）与八面滑动套（410）固接，八面滑动套（410）与开槽转轴（49）之间同样连接有五个第一回位弹簧（510）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，还包括有断电制动组件（6），断电制动组件（6）滑动式连接于上安装箱（2）上，断电制动组件（6）包括有异型滑动架（61）、弧形安装架（62）、滑动齿块（63）、第二回位弹簧（64）、弧形固定架（65）、开槽限位套（66）、限位杆（67）和限位圆盘（68），异型滑动架（61）滑动式连接于上安装箱（2）上，弧形安装架（62）对称固接于下安装箱（1）右侧，异型滑动架（61）下方滑动式连接有滑动齿块（63），滑动齿块（63）与异型滑动架（61）之间连接有一对第二回位弹簧（64），两个弧形安装架（62）上共同通过紧固件连接的方式连接有弧形固定架（65），弧形固定架（65）与花键锥齿轴（38）接触，弧形固定架（65）上通过螺栓连接的方式连接有开槽限位套（66），开槽限位套（66）与异型滑动架（61）滑动式连接，开槽限位套（66）上滑动式连接有限位杆（67），限位杆（67）与异型滑动架（61）固接，花键锥齿轴（38）上固接有限位圆盘（68），限位圆盘（68）与弧形固定架（65）滑动式连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，限位圆盘（68）上呈周向分布的方式设置有限位块，相邻两块限位块对限位杆（67）进行限位，限位圆盘（68）外圈为不平整表面，用于增大限位圆盘（68）与弧形固定架（65）之间的摩擦力。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，还包括有电磁制动组件（7），下安装箱（1）内设置有电磁制动组件（7），电磁制动组件（7）包括有导电架（71）、环形齿铁块（72）和温度传感器（73），下安装箱（1）内前侧固定安装有导电架（71），导电架（71）上固接有环形齿铁块（72），磁性固定盘（42）穿过环形齿铁块（72），导电架（71）上方对称固定安装有温度传感器（73），温度传感器（73）与环形齿铁块（72）接触。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，上安装箱（2）两侧开有弧形散热槽（8）。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车用电机制动减速装置，其特征在于，上安装箱（2）顶部设置有两对散热孔一（9），上安装箱（2）顶部中央开有散热孔二（10）。