1.一种抑制车线耦合共振的高速铁路轨道模态设计方法，其特征在于，其包括以下操作：

S1,根据车辆和高速铁路轨道信息，计算出车辆结构模态和轨道结构模态；

S2,分析车辆结构模态和轨道结构模态的匹配结果是否产生重叠；

S3,若模态匹配产生重叠，则通过改变轨道结构参数中的一个或一个以上来重新计算轨道模态，使轨道结构模态范围避开车辆结构模态范围；

若模态匹配没有重叠，构建车辆‑轨道刚柔耦合动力性能分析模型，对构建的车辆‑轨道刚柔耦合动力性能分析模型进行动力仿真分析，判断车辆运行时是否有因共振引起的异常振动；

S4,若有异常振动，则返回步骤S3，重新选择不同的轨道结构参数来重新计算轨道模态；

若无异常振动，则成功实现抑制车线耦合共振。

2.根据权利要求1所述的一种抑制车线耦合共振的高速铁路轨道模态设计方法，其特征在于，S1中所述车辆信息包括车辆悬挂系统参数、车体结构参数、构架结构参数、轮对结构参数。

3.根据权利要求1或2所述的一种抑制车线耦合共振的高速铁路轨道模态设计方法，其特征在于，S1中高速铁路轨道信息包括钢轨结构参数、轨道板结构参数、扣件参数。

4.根据权利要求3所述的一种抑制车线耦合共振的高速铁路轨道模态设计方法，其特征在于，S1中车辆结构模态包括车辆悬挂模态、车体柔性模态、构架柔性模态、轮对柔性模态，轨道结构模态包括钢轨柔性模态、轨道板柔性模态及轨道整体模态。

5.根据权利要求1所述的一种抑制车线耦合共振的高速铁路轨道模态设计方法，其特征在于，S3中轨道结构参数包括轨道板长宽高、轨道板刚度和扣件刚度。

6.根据权利要求1所述的一种抑制车线耦合共振的高速铁路轨道模态设计方法，其特征在于，在S3构建的车辆‑轨道刚柔耦合动力性能分析模型中建立的是柔性车体、柔性构架、柔性轮对和柔性轨道。

7.根据权利要求1所述的一种抑制车线耦合共振的高速铁路轨道模态设计方法，其特征在于，S3中重新选择不同的轨道结构参数，影响因素为轨道模态与车辆定距和车辆轴距、车辆模态之间的匹配不合理。