1.一种城市轨道交通站台安全控制方法，其特征是，包括以下步骤：获取列车的站台停留时间，并根据比例系数将站台停留时间顺序划分为下车时间段、安全上车时间段、风险上车时间段；

获取车厢内的实时图像信息，并根据实时图像信息和对应监测面的面积值计算得到对应车厢在安全上车时间段内的实时空置率，以及根据实时空置率模拟计算得到在风险上车时间段的预测空置率；

将实时空置率与预设第一阈值对比以及预测空置率与预设第二阈值对比分析后生成安全控制策略，预设第一阈值大于预设第二阈值，安全控制策略具体为：若在安全上车时间段内的实时空置率小于或等于预设第一阈值，则生成警示控制策略；

若在风险上车时间段内的预测空置率小于或等于预设第二阈值，则生成限流控制策略；

若在风险上车时间段内的预测空置率大于预设第二阈值，则生成正常控制策略；

分别响应警示控制策略、限流控制策略、正常控制策略执行相应的安全控制；

所述比例系数包括第一因子和第二因子；

以第一因子的数值为比例将停留时间分为下车时间段和进站时间段；

以第二因子的数值为比例将进站时间段分为安全上车时间段、风险上车时间段；

所述第一因子、第二因子依据历史周期内同一时间段的进站流量、出站流量进行动态更新；

第一因子的计算过程具体为：

其中，am表示当前周期中m时间段的第一因子；Im历史周期中m时间段的进站流量；Om历史周期中m时间段的出站流量；

第二因子的计算过程具体为：

其中，bm表示当前周期中m时间段的第二因子；Z0表示刚进入安全上车时间段的实时空置率。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通站台安全控制方法，其特征是，所述实时空置率的计算过程具体为：根据监测面的范围从实时图像信息中截取有效图像信息；

遍历有效图像信息搜索出所有的目标物，并对所有的目标物进行标点处理；

根据目标物的类型调取相应的占空面，并将占空面加载在有效图像信息中相应的标点处；

识别出所有非占空面的总面积值，并根据非占空面的总面积值与监测面的面积值之比计算得到实时空置率。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通站台安全控制方法，其特征是，所述预测空置率的计算过程具体为：根据风险上车时间段从安全上车时间段中的实时空置率截取参考空置率；

以安全上车时间段与风险上车时间段的临界点为中心对称点对参考空置率作中心对称处理，得到与参考空置率呈连续分布的预测空置率。

4.根据权利要求1‑3任意一项所述的一种城市轨道交通站台安全控制方法，其特征是，所述下车时间段终止时生成采集启动信号，实时图像信息的启动采集响应于采集启动信号。

5.一种城市轨道交通站台安全控制系统，其特征是，包括：时间划分模块，用于获取列车的站台停留时间，并根据比例系数将站台停留时间顺序划分为下车时间段、安全上车时间段、风险上车时间段；

图像处理模块，用于获取车厢内的实时图像信息，并根据实时图像信息和对应监测面的面积值计算得到对应车厢在安全上车时间段内的实时空置率，以及根据实时空置率模拟计算得到在风险上车时间段的预测空置率；

策略生成模块，用于将实时空置率与预设第一阈值对比以及预测空置率与预设第二阈值对比分析后生成安全控制策略，预设第一阈值大于预设第二阈值，安全控制策略具体为：若在安全上车时间段内的实时空置率小于或等于预设第一阈值，则生成警示控制策略；若在风险上车时间段内的预测空置率小于或等于预设第二阈值，则生成限流控制策略；若在风险上车时间段内的预测空置率大于预设第二阈值，则生成正常控制策略；

安全控制设备，用于分别响应警示控制策略、限流控制策略、正常控制策略执行相应的安全控制；

所述比例系数包括第一因子和第二因子；

以第一因子的数值为比例将停留时间分为下车时间段和进站时间段；

以第二因子的数值为比例将进站时间段分为安全上车时间段、风险上车时间段；

所述第一因子、第二因子依据历史周期内同一时间段的进站流量、出站流量进行动态更新；

第一因子的计算过程具体为：

其中，am表示当前周期中m时间段的第一因子；Im历史周期中m时间段的进站流量；Om历史周期中m时间段的出站流量；

第二因子的计算过程具体为：

其中，bm表示当前周期中m时间段的第二因子；Z0表示刚进入安全上车时间段的实时空置率。

6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通站台安全控制系统，其特征是，所述安全控制设备为显示灯或语音播放器，每个车厢均配置有独立运行的图像处理模块、安全控制设备。