1.一种轨道交通混合供电系统，包括同相牵引供电系统（1）、动力照明供电系统（2）和测控装置（3），其特征在于，所述同相牵引供电系统（1）和动力照明供电系统（2）的高压侧均连接到三相母线（4），测控装置（3）用于检测三相母线（4）的三相电压不平衡度和动力照明供电系统（2）入口处动照馈线（16）的三相电流不平衡度，并根据检测结果控制同相牵引供电系统（1）中的同相变流器（14）进行负序补偿，使同相牵引供电系统剩余负序潮流小于当前值，实现不平衡度控制，保证在同时向牵引负荷和动力照明设备供电时三相母线处的负序情况满足国标要求。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通混合供电系统，其特征在于，所述动力照明供电系统（2）通过动照馈线（16）连接至三相母线（4）；动力照明供电系统（2）包括第三变压器（8）和动力照明设备（15），第三变压器（8）为三相变压器，第三变压器（8）的一次侧绕组与三相母线（4）连接，二次侧绕组与动力照明设备（15）连接。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通混合供电系统，其特征在于，所述三相母线（4）与第三变压器（8）的一次侧绕组之间设置有降压变压器（17）。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通混合供电系统，其特征在于，所述同相牵引供电系统（1）包括第一变压器（6）、第二变压器（7）、同相变流器（14）和牵引匹配变压器（9），第一变压器（6）、第二变压器（7）的一次侧绕组采用Scott接线、Vv接线、Vx接线或单三相组合式接线其中的任何一种接法后连接至三相母线（4），第二变压器（7）的二次侧绕组与同相变流器（14）的级联侧连接，同相变流器（14）的并联侧与牵引匹配变压器（9）的一次侧绕组连接，第一变压器（6）、牵引匹配变压器（9）的二次侧绕组均连接至牵引母线（10），牵引母线（10）经馈线（11）连接至牵引网（12）。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通混合供电系统，其特征在于，所述牵引网（12）采用交流25kV电压等级或交流3000V电压等级；牵引网（12）中的接触网采用刚性架空接触网、柔性架空接触网或第三轨“接触轨”供电方式中的一种。

6.根据权利要求4所述的一种轨道交通混合供电系统，其特征在于，所述牵引网（12）采用直供方式、带回流的直供方式或AT供电方式中的一种。

7.根据权利要求4所述的一种轨道交通混合供电系统，其特征在于，设置于牵引母线（10）的单相电压互感器（3a2）、设置于馈线（11）的单相电流互感器（3a1）、设置于三相母线（4）的三相电压互感器（3a4）、设置于动照馈线（16）的三相电流互感器（3a3）的输出端均与测控装置（3）的输入端连接，测控装置（3）的输出端与同相牵引供电系统（1）中同相变流器（14）的控制端连接。

8.一种基于权利要求7所述轨道交通混合供电系统的不平衡度控制方法，其特征在于，所述方法应用于测控装置（3），包括：

通过单相电压互感器（3a2）检测牵引母线（10）的电压 ；通过单相电流互感器（3a1）检测馈线（11）的电流  ；通过三相电压互感器（3a4）检测三相母线（4）的三相电压  、  和  ，通过三相电流互感器（3a3）检测动照馈线（16）的三相电流  、  和  ；

根据检测到的三相电压 、  和  计算得到三相母线（4）的三相电压不平衡度 ，根据检测到的三相电流  、  和 计算得到动照馈线（16）的三相电流不平衡度  及剩余负序潮流的当前值，根据检测到的三相电压不平衡度  、三相电流不平衡度 、牵引母线（10）的电压 、馈线（11）的电流  、三相电压  、和  和三相电流 、和  制定负序补偿策略；

根据所制定的负序补偿策略，控制同相牵引供电系统（1）中的同相变流器（14）进行负序补偿。

9.根据权利要求8所述的不平衡度控制方法，其特征在于，所述根据所制定的负序补偿策略，控制同相牵引供电系统（1）中的同相变流器（14）进行负序补偿包括：判断三相电压不平衡度 是否超过限值 ，判断三相电流不平衡度 是否超过限值  ，如果三相电压不平衡度 超过限值 或三相电流不平衡度 超过限值 ，则控制同相牵引供电系统（1）中的同相变流器（14）增加出力，使同相牵引供电系统剩余负序潮流小于当前值，否则，控制同相牵引供电系统（1）中的同相变流器（14）维持同相牵引供电系统剩余负序潮流小于当前值。

10.根据权利要求9所述的不平衡度控制方法，其特征在于，所述方法还包括：根据三相母线（4）的三相电压 、和  以及动照馈线（16）的三相电流 、和  ，计算得到相应的无功功率Q和谐波畸变；

根据无功功率Q和谐波畸变，控制同相牵引供电系统（1）中的同相变流器（14）发出感性无功功率和/或容性无功功率进行无功补偿，或发出谐波电流进行谐波治理。