1.一种提高汽车紧急避让工况安全的主动升力转移方法，其特征是包括以下步骤：步骤A：在汽车底盘下方安装两个前轴气罩、两个后轴气罩和左、右侧两个双向风机，两个前轴气罩和后轴气罩沿底盘纵向中心轴线分别左右对称布置，前轴气罩和后轴气罩是结构相同的长方体，左侧双向风机的进出口通过第一密封管路连接在右侧前轴气罩和左侧后轴气罩之间，右侧双向风机的进出口通过第二密封管路连接在左侧前轴气罩和右侧后轴气罩之间，每个前轴气罩和每个后轴气罩的底壁上均布密孔；采集车辆的实时车速V、实时方向盘转角ɑ、实时制动踏板行程L；

步骤B：当实时车速V大于或等于30km/h，实时方向盘转角ɑ的绝对值小于15°且实时制动踏板行程L大于或等于15mm时，汽车处于制动减速避让工况，左、右侧双向风机同时正向旋转，两个后轴气罩将汽车后轴下部的空气吸收，吸收的空气输送到两个前轴气罩中从均布密孔中吹出；

步骤C：当实时车速V大于或等于30km/h、实时方向盘转角ɑ的绝对值大于或等于15°且实时制动踏板行程L小于15mm时，汽车处于转向避让工况，当实时方向盘转角ɑ为正时，汽车处于左转向避让工况，右侧双向风机正向旋转、左侧双向风机反向旋转，当实时方向盘转角ɑ为负时，汽车处于右转向避让工况，左侧双向风机正向旋转、右侧双向风机反向旋转。

2.根据权利要求1所述的提高汽车紧急避让工况安全的主动升力转移方法，其特征是：当实时车速信号V大于或等于30km/h、实时方向盘转角ɑ的绝对值大于或等于15°且实时制动踏板行程L大于或等于15mm时，汽车处于制动减速且转向避让工况，根据实时方向盘转角ɑ确定出转向强度，根据实时制动踏板行程L确定出制动强度，结合转向强度和制动强度控制左、右侧双向风机的启动和旋转方向。

3.根据权利要求2所述的提高汽车紧急避让工况安全的主动升力转移方法，其特征是：当实时方向盘转角ɑ大于或等于15°且小于190°时，确定转向强度为左转向1档；当实时方向盘转角ɑ大于或等于190°且小于365°时，确定转向强度为左转向2档；当实时方向盘转角ɑ大于或等于365°时，确定转向强度为左转向3档，当实时方向盘转角ɑ大于或等于‑190°且小于‑15°时，确定转向强度为右转向1档；当实时方向盘转角ɑ的大于等于‑365°且小于‑190°，确定转向强度为右转向2档；当实时方向盘转角ɑ小于‑365°，确定转向强度为右转向3档；当实时制动踏板行程L大于或等于15mm且小于25mm时，确定制动强度为1档；当实时制动踏板行程L大于或等于25mm且小于35mm，确定制动强度为2档；当实时制动踏板行程L大于或等于

35mm，确定制动强度为3档。

4.根据权利要求3所述的提高汽车紧急避让工况安全的主动升力转移方法，其特征是：左、右侧双向风机启动和旋转方向是按表1和表2：表1

表2

。

5.根据权利要求1所述的提高汽车紧急避让工况安全的主动升力转移方法，其特征是：步骤B和C中，先对实时车速V进行判断，然后对实时方向盘转角ɑ进行判断，最后对实时制动踏板行程L进行判断。

6.根据权利要求1所述的提高汽车紧急避让工况安全的主动升力转移方法，其特征是：步骤B中，当实时车速V小于30km/h时，左、右侧双向风机不工作，反之，再判断实时方向盘转角ɑ，若实时方向盘转角ɑ的绝对值小于15°，再判断制动踏板行程L，若制动踏板行程L小于

15mm，则左、右侧双向风机不工作，反之，若实时制动踏板行程L大于或等于15mm信号，则汽车处于制动减速避让工况。

7.根据权利要求1所述的提高汽车紧急避让工况安全的主动升力转移方法，其特征是：步骤C中，右侧双向风机正向旋转、左侧双向风机反向旋转时，右侧的后轴气罩将汽车后轴右下部的空气吸收且吸收的空气从左侧的前轴气罩上均布密孔中吹出，右侧的前轴气罩将汽车前轴右下部的空气吸收且吸收的空气从左侧的后侧的后轴气罩上均布密孔中吹出。