1.一种应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：包括，

固定组件（100），其为管壳状底座结构，所述固定组件（100）上设置有用于与汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩连接孔连接用的连接件（101）；

滑动组件（200），设置在所述固定组件（100）上，并能够选择性地在所述固定组件（100）上滑动；所述滑动组件（200）上设置有能够与应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构（201）；

调节组件（300），所述调节组件（300）包括滑动轴（301），以及弹簧销钉（302）；

所述调节组件（300）能够选择性地固定固定组件（100）与滑动组件（200）的相对位置；

所述固定组件（100）开设有有限个第一销钉孔（102），所述滑动组件（200）开设有有限个第二销钉孔（202），所述第一销钉孔（102）与所述第二销钉孔（202）数量相同，且能够同轴线一一对应设置；

所述弹簧销钉（302）包括销钉螺杆（302a）以及弹簧（302b），所述弹簧销钉（302）通过弹簧（302b）固定在所述滑动组件（200）上；

所述卡勾结构（201）设计为闭式挂环结构；所述卡勾结构（201）通过转轴固定在滑动组件（200）上；

滑动轴（301）为阶梯轴，其设置在滑动组件（200）内，并且一端通过弹簧（300a）与滑动组件（200）连接固定放置在孔道（200a）上；其为圆柱与圆台交替连接所形成的直线轴体，弹簧销钉（302）包括销钉螺杆（302a）以及弹簧（302b），弹簧（302b）一端固定在销钉螺杆（302a）的头部的内侧，另一端连接在滑动组件（200）的内壁上，同时销钉螺杆（302a）的轴线跟第二销钉孔（202）的轴线在同一直线上，当连接滑动轴（301）与滑动组件（200）的弹簧（300a）处于原长的时候，滑动轴（301）直径大的地方顶在弹簧销钉（302）的头部，此时弹簧（302b）处于压缩状态，使得弹簧销钉（302）的杆体部分穿过第二销钉孔（202）再穿过第一销钉孔（102），从而固定滑动组件（200）与固定组件（100）的相对位置，当滑动轴（301）滑动，弹簧（300a）从原长状态转变为压缩状态，使得其直径大的部分不再顶在弹簧销钉（302）的头部时候，弹簧销钉（302）的杆体部分将不再穿到第一销钉孔（102）上，弹簧销钉（302）的弹簧（302b）从压缩状态恢复原长，从而滑动组件（200）可以相对于固定组件（100）滑动。

2.如权利要求1所述的应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：所述调节组件（300）数量上为2个，且当两个所述调节组件（300）运动趋势一致的时候，才能实现调节功能。

3.如权利要求1或2所述的应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：所述卡勾结构（201）设计为闭式挂环结构，且数量上为两个，均能绕着其自身固定转轴旋转。

4.如权利要求3所述的应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：所述调节组件（300）还包括滑动销（303）；所述滑动销（303）通过螺纹跟滑动轴（301）连接在一起。

5.如权利要求4所述的应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：所述滑动销（303）通过弹簧固定在滑动组件（200）上。

6.如权利要求5所述的应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：所述固定组件（100）上设置有加强肋。