1.一种基于负泊松比结构的可变进气歧管装置，其特征在于，包括进气套管（1）、导气凸台（2）、执行器（3）及传动系统（4），所述进气套管（1）的管壁钻有一圆孔，用于连接传动系统（4），所述导气凸台（2）为一个弧形坡道，固定在进气套管（1）的内管壁上，进气套管（1）内气流沿着该导气凸台（2）的坡道运动；

所述执行器（3）包括壳体（5）、负泊松比材料条（6）、弹性外环（7）和辅助机构（8），所述壳体（5）包括底板（9）、顶盖（10）、以及连接底板（9）和顶盖（10）的U型连接条（11），所述底板（9）固定在导气凸台（2）的端面上，所述U型连接条（11）包括上连接条（12）和下连接条（13），所述上连接条（12）和下连接条（13）分别固定连接底板（9）和顶盖（10）的上下两端，所述U型连接条（11）截面为两个U字型，开口相向，用于夹钳所述负泊松比材料条（6），且下连接条（13）钻有圆孔；所述负泊松比材料条（6）由多个具有负泊松比属性的单元体组合而成，上端面具有凸起以固定在U型连接条（11）的中部，下端面与所述传动系统（4）连接，左右两侧面被U型连接条（11）所夹钳，该负泊松比材料条（6）的底面与底板（9）之间留有间隙，该负泊松比材料条（6）的顶面与顶盖（10）之间留有间隙，使负泊松比材料条（6）被拉胀时不会冲击底板（9）和顶盖（10）；所述弹性外环（7）为弹性材料制成，上下两端分别连接固定在上连接条（12）和下连接条（13）的外侧面，顶部和底部分别固定连接在顶盖（10）和底板（9）的圆弧侧面上；所述辅助机构（8）包括左连杆组（14）和右连杆组（15），左右对称分布；

所述传动系统（4）包括驱动模块（19）、推杆（20）和密封轴套（21），所述驱动模块（19）安装在进气套管（1）的外侧，所述推杆（20）一端与负泊松比材料条（6）的下端面连接，另一端与驱动模块（19）的输出端相连接，所述密封轴套（21）设置为两个，分别安装在进气套管（1）的管壁圆孔上和下连接条（13）的圆孔上，所述推杆（20）连接时侧面被套在这两个密封轴套（21）中，并穿过壳体（5）的下连接条（13）与进气管套。

2.根据权利要求1所述基于负泊松比结构的可变进气歧管装置，其特征在于，所述进气套管（1）整体结构为一节厚壁管道，前后两个端口可与汽车发动机进气歧管相配合安装。

3.根据权利要求2所述基于负泊松比结构的可变进气歧管装置，其特征在于，所述进气套管（1）的进气端为与导气凸台（2）坡道相向一端。

4.根据权利要求1所述基于负泊松比结构的可变进气歧管装置，其特征在于，所述导气凸台（2）的端面为圆形截面，坡道表面为光滑弧形面。

5.根据权利要求1所述基于负泊松比结构的可变进气歧管装置，其特征在于，所述底板（9）的截面形状为与导气凸台（2）的坡道端面一致的圆形，并在底板（9）的上下端加有外伸凸起，该凸起用于连接固定所述U型连接条（11）；

所述顶盖（10）外形与底板（9）一致，上下对称分布。

6.根据权利要求1所述基于负泊松比结构的可变进气歧管装置，其特征在于，所述负泊松比材料条（6）为一长方体，所述负泊松比材料条（6）的侧面中部固定有一连接座，连接座带有固定杆，可与上连杆（16）、中连杆（17）及下连杆（18）一端的细孔相连接，并形成旋转副。

7.根据权利要求1所述基于负泊松比结构的可变进气歧管装置，其特征在于，所述左连杆组（14）和右连杆组（15）都包括上连杆（16）、中连杆（17）和下连杆（18），所述上连杆（16）、中连杆（17）及下连杆（18）的一端相连接，连接点固定在负泊松比材料条（6）侧面的中部，并且连杆之间形成一定夹角，上下对称分布，另外一端固定连接在弹性外环（7）上的相对应的中部位置，起到辅助推伸的作用。

8.根据权利要求1所述基于负泊松比结构的可变进气歧管装置，其特征在于，所述弹性外环（7）为弹性材料制成的两个半圆形薄膜，在形变之后具有恢复原型的趋势，且开始未发生任何形变的时刻，为最大进气截面工况。

9.根据权利要求1所述基于负泊松比结构的可变进气歧管装置，其特征在于，所述驱动模块（19）由微型电动机提供动力来源，用于推拉所述推杆（20），所述推杆（20）为一圆柱杆件，所述密封轴套（21）倒有圆角。

10.根据权利要求1所述基于负泊松比结构的可变进气歧管装置，其特征在于，所述驱动模块（19）安装在进气套管（1）的外侧，需与汽车自带控制单元ECU相配合使用，由ECU发送控制信号到微型电动机进行定量驱动。