1.一种基于动力需求的高速列车轻量化设计方法，其特征在于，依次包括以下操作步骤：

1)根据高速列车设计动力条件和已知高速列车设计平台得到气动阻力和动力参数优化初算结果；

2)根据气动阻力和动力参数优化初算结果，进行高速列车轻量化质量校核和计算；

3)根据高速列车轻量化质量校核和计算结果，得到高速列车轻量化质量条件下的动力特性。

2.如权利要求1所述的轻量化设计方法，其特征在于，所述气动阻力和动力参数优化初算结果包括初算所得的列车质量、整车动力及其冗余指标、恒功率特性起点速度、高速列车每车气动阻力占比。

3.如权利要求1所述的轻量化设计方法，其特征在于，根据高速列车设计动力条件得到气动阻力和动力参数优化初算结果包括以下步骤：

1)统计高速列车动力条件参数及高速列车动力冗余指标；所述高速列车动力条件参数包括列车质量、起动加速度、平均加速度、最高持续运行速度时的剩余加速度、最高运营速度、逆风风速、粘着条件、恒功率区起点速度；

2)根据所述高速列车动力参数、高速列车动力冗余指标通过已知的高速列车设计平台得到气动阻力和动力参数优化初算结果，根据气动阻力优化初算结果获取列车运行基本阻力参数和每车气动阻力占比。

4.如权利要求1所述的轻量化设计方法，其特征在于，对所述的列车轻量化质量校核和计算包括以下步骤：

1)基于动力特性设计方法，得出高速列车运行牵引特性；

2)计算和校核拖车粘着条件，进行拖车轻量化计算，获取拖车轻量化质量；

3)根据得到的拖车轻量化质量结果，计算和校核动车粘着条件，进行动车轻量化计算，并根据动车动力输出要求得到动车轻量化质量；

4)将拖车和动车轻量化质量重复进行牵引特性、粘着条件计算和校核、轻量化计算步骤，直至得到动力需求条件下的最轻列车质量，以得到列车轻量化质量计算结果。

5.如权利要求4所述的轻量化设计方法，其特征在于，在计算和校核拖车粘着条件时，根据列车整车的动车、拖车排列顺序进行拖车轻量化计算。

6.如权利要求1所述的轻量化设计方法，其特征在于，所述得到高速列车轻量化质量条件下的动力特性，所述动力特性包括牵引、再生制动特性。