1.一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置，其特征在于，包括：玻璃升降器系统、控制器ECU(16)；

所述玻璃升降器系统包括上导轨(1)、下导轨(2)、桥片(3)、滑块(4)、上滑轮(5)、下滑轮(6)，驱动装置(7)、开槽碟形弹簧A(81)、开槽碟形弹簧B(82)、开槽碟形弹簧C(83)、开槽碟形弹簧D(84)、上支架(9)、下支架(10)、钢丝绳(12)、条形安全气囊A(14)、条形安全气囊B(15)；

所述上导轨(1)、下导轨(2)通过桥片(3)相拼接，上导轨(1)与桥片(3)上端相固定，下导轨(2)与桥片(3)下端相固定；

所述滑块(4)与上导轨(1)、下导轨(2)滑动连接，所述滑块(4)能够沿上导轨(1)、下导轨(2)作上下运动，所述滑块(4)与玻璃(13)铆接固定，在滑块(4)上下运动的同时能够带动玻璃(13)也上下运动；

所述上滑轮(5)、下滑轮(6)分别安装在上导轨(1)的上端与下导轨(2)的下端；

所述钢丝绳(12)与滑块(4)固定连接；所述驱动装置(7)与ECU(16)相连，受ECU(16)控制能够拉动钢丝绳(12)沿上滑轮(5)、下滑轮(6)滑动，带动滑块(4)沿上导轨(1)、下导轨(2)上下运动，进而带动玻璃(13)上下运动；

所述上支架(9)的顶端、下支架(10)的顶端分别与上导轨(1)、下导轨(2)固定连接，所述上支架(9)、所述下支架(10)的底端左、右两侧分别开有小孔；

所述上支架(9)的底端左侧通过螺栓依次穿过其小孔、开槽碟形弹簧A(81)的轴向中心孔与车门内板(18)固定连接；上支架(9)的底端右侧通过螺栓依次穿过其小孔、开槽碟形弹簧B(82)的轴向中心孔与车门内板(18)固定连接；上支架(9)的底端左、右两侧分别与开槽碟形弹簧A(81)、开槽碟形弹簧B(82)的顶端相挤压；

所述下支架(10)的底端左侧通过螺栓依次穿过其小孔、开槽碟形弹簧C(83)的轴向中心孔与车门内板(18)固定连接；所述下支架(10)的底端右侧通过螺栓依次穿过其小孔、开槽碟形弹簧D(84)的轴向中心孔与车门内板(18)固定连接；下支架(10)的底端左、右两侧分别与开槽碟形弹簧C(83)、开槽碟形弹簧D(84)的顶端相挤压；

所述条形安全气囊A(14)、条形安全气囊B(15)均与ECU(16)相连，所述条形安全气囊A(14)位于上导轨(1)内，所述条形安全气囊B(15)位于下导轨(2)内；在ECU(16)控制下，条形安全气囊A(14)、条形安全气囊B(15)能够瞬间充气并泄气。

2.根据权利要求1所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置，其特征在于，还包括雷达传感器(17)，所述雷达传感器(17)与所述ECU(16)相连，用于获取侧面来车的速度信息以及本车与侧面来车的距离信息。

3.根据权利要求1所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置，其特征在于，所述上导轨(1)通过铆钉A(111)、铆钉B(112)与桥片(3)上端相固定，下导轨(2)通过铆钉C(113)与桥片(3)下端相固定；所述铆钉A(111)、铆钉B(112)、铆钉C(113)三者呈倒置的等腰三角形。

4.根据权利要求2所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置，其特征在于，所述驱动装置(7)安装于车门内板(18)内；所述雷达传感器(17)安装于机动车B柱上。

5.根据权利要求1所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置，其特征在于，所述条形安全气囊A(14)位于上导轨(1)的凹槽的下端，所述条形安全气囊B(15)位于整个下导轨(2)的凹槽内。

6.根据权利要求1所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置，其特征在于，所述驱动装置(7)由电机实现。

7.一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)雷达传感器(17)实时测量侧面来车的速度信息与距离信息，并发送至ECU(16)，ECU(16)根据测量获得的速度信息与距离信息，判断机动车侧面碰撞是否将发生；

(2)若ECU(16)判定机动车侧面碰撞即将发生，ECU(16)控制驱动装置(7)拉动钢丝绳(12)，使滑块(4)小幅度上下运动，玻璃(13)也随之小幅度上下运动，以向驾驶员发出预警信号，提醒驾驶员避让，且随着本车与侧面来车的距离缩短，玻璃(13)上下运动的频率逐渐加快，以提醒驾驶员危险越来越近，需迅速作出反应；

(3)若ECU(16)判定机动车侧面碰撞无法避免，ECU(16)控制驱动装置(7)拉动钢丝绳(12)，使滑块(4)上升至最高位置，玻璃(13)也随之上升至最高位置，阻挡侧面碰撞产生的碎片飞溅进入乘员舱；

(4)ECU(16)根据雷达传感器(17)测量获得的侧面来车速度信息，判定侧面碰撞的严重程度，从低到高依次分为“轻微”、“较为严重”、“十分严重”三个等级，在不同等级下，实施不同的碰撞能量吸收策略；

所述步骤(4)：在不同等级下，实施不同的碰撞能量吸收策略具体为：

当侧面碰撞的严重程度为“轻微”时，在侧面撞击力的作用下，首先，开槽碟形弹簧A(81)、开槽碟形弹簧B(82)、开槽碟形弹簧C(83)、开槽碟形弹簧D(84)发生轴向形变吸收部分撞击能量；然后，ECU(16)瞬间点爆条形安全气囊B(15)，使其充气膨胀，之后通过条形安全气囊B(15)泄气，缓冲侧面撞击力；从而通过形变、泄气吸收撞击能量，最大程度地减轻或避免乘员伤害；

当侧面碰撞的严重程度为“较为严重”时，在侧面撞击力的作用下，首先，开槽碟形弹簧A(81)、开槽碟形弹簧B(82)、开槽碟形弹簧C(83)、开槽碟形弹簧D(84)发生轴向形变吸收部分撞击能量；其次，ECU(16)瞬间点爆条形安全气囊B(15)，使其充气膨胀，之后通过条形安全气囊B(15)泄气，缓冲侧面撞击力；再次，铆钉C(113)发生断裂，导致下导轨(2)脱离桥片；

最后，铆钉A(111)、铆钉B(112)发生断裂，导致桥片脱离上导轨(1)；从而通过开槽碟形弹簧形变；条形安全气囊B(82)泄气；铆钉断裂；下导轨(2)、桥片(3)、上导轨(1)彼此分离；共同吸收撞击能量，最大程度地减轻或避免乘员伤害；

当侧面碰撞的严重程度为“十分严重”时，在侧面撞击力的作用下，首先，开槽碟形弹簧A(81)、开槽碟形弹簧B(82)、开槽碟形弹簧C(83)、开槽碟形弹簧D(84)发生轴向形变吸收部分撞击能量；其次，ECU(16)瞬间点爆条形安全气囊B(15)，使其充气膨胀，之后通过条形安全气囊B(15)泄气，缓冲侧面撞击力；再次，铆钉C(113)发生断裂，导致下导轨脱离桥片(3)；

再次，铆钉A(111)、铆钉B(112)发生断裂，导致桥片(3)脱离上导轨；最后，ECU(16)瞬间点爆条形安全气囊A(14)，使其充气膨胀，之后通过条形安全气囊A(14)泄气，缓冲侧面撞击力；

从而通过开槽碟形弹簧形变；条形安全气囊B(15)泄气；铆钉断裂；下导轨(2)、桥片(3)、上导轨(1)彼此分离；条形安全气囊A(14)泄气；最终共同吸收撞击能量，最大程度地减轻或避免乘员伤害。