1.一种利用汽车发动机余热驱动的半效吸收式制冷系统，其特征在于，包括余热热源子系统和半效吸收制冷子系统，所述余热热源子系统包括汽车余热管路、冷却液管路和辅助燃烧器，辅助燃烧器上连有喷油嘴和风机，喷油嘴上依次连有油泵、控制阀门和油箱；所述半效吸收式制冷子系统包括高压发生精馏器、高压风冷吸收器、低压发生精馏器、低压风冷吸收器、风冷冷凝器、节流阀、蒸发器、高温溶液热交换器和低温溶液热交换器，高压发生精馏器与汽车余热管路和辅助燃烧器相连，高压发生精馏器的输出端连接风冷冷凝器和高温溶液热交换器，高温溶液热交换器的输出端连接高压风冷吸收器，风冷冷凝器的输出端连接蒸发器，蒸发器的输出端依次连接低压风冷吸收器和低温溶液热交换器，低温溶液热交换器与低压发生精馏器相连，低压发生精馏器的输出端连接高压风冷吸收器和低温溶液热交换器。

2.如权利要求1所述的一种利用汽车发动机余热驱动的半效吸收式制冷系统，其特征在于，所述汽车余热管路上设有第一进气阀门，辅助燃烧器与高压发生精馏器之间的管路上设第二进气阀门。

3.如权利要求1所述的一种利用汽车发动机余热驱动的半效吸收式制冷系统，其特征在于，所述高温溶液热交换器与高压风冷吸收器之间的管路上设有第一调节阀，低温溶液热交换器与低压风冷吸收器之间的管路上设有第二调节阀。

4.如权利要求1所述的一种利用汽车发动机余热驱动的半效吸收式制冷系统，其特征在于，所述高压风冷吸收器与高压发生精馏器之间设有高压溶液泵，低压风冷吸收器与低压发生精馏器之间设有低压溶液泵。

5.如权利要求1-4任意一项所述的一种利用汽车发动机余热驱动的半效吸收式制冷系统，其特征在于，所述利用汽车发动机余热驱动的半效吸收式制冷系统采用有机工质对，包括汽车高功率运行模式和汽车低功率运行模式：所述汽车高功率运行模式为：在汽车高功率运行时，汽车余热废气作为高压发生精馏器的驱动热源，冷却液作为低压发生精馏器的驱动热源，辅助燃烧器不工作，具体过程包括低质量分数范围的高压循环和高质量分数范围的低压循环：所述低质量分数范围的高压循环的过程为：高压发生精馏器的溶液在汽车余热废气加热下，产生制冷剂蒸汽，制冷剂蒸汽进入风冷冷凝器冷凝放热，冷凝后的制冷剂水流通过节流阀降压进入蒸发器，蒸发吸热，产生制冷效果，吸收剂在高压风冷吸收器中吸收低压发生精馏器产生的制冷剂蒸汽后变为稀溶液，经高压溶液泵输送到高压发生精馏器，完成高压溶液循环；

所述高质量分数范围的低压循环的过程为：低压发生精馏器的溶液在汽车冷却液加热下，产生制冷剂蒸汽，制冷剂蒸汽进入高压风冷吸收器，从而使高压循环制冷剂组分质量保持平衡，吸收剂在低压风冷吸收器中吸收来自蒸发器的制冷剂蒸汽而变为稀溶液，放出吸收热，稀溶液经低压溶液泵、低温溶液热交换器流入低压发生精馏器；

汽车低功率运行模式为：在汽车低功率运行时，汽车余热废气不足以驱动高压发生精馏器，需要补充额外的驱动热源，辅助燃烧装置工作，冷却液作为低压发生精馏器的驱动热源，具体过程包括低质量分数范围的高压循环、高质量分数范围的低压循环和辅助燃烧器工作：所述辅助燃烧器工作过程为：控制阀门控制进油量，油经油泵和喷油嘴进入辅助燃烧器燃烧，燃烧产生的烟气作为辅助热源通过第二进气阀进入高压发生精馏器；

低质量分数范围的高压循环的过程为：高压发生精馏器的溶液在汽车余热和补燃气的共同驱动下，产生制冷剂蒸汽，制冷剂蒸汽进入风冷冷凝器冷凝放热，冷凝后的制冷剂水流通过节流阀降压进入蒸发器，蒸发吸热，产生制冷效果，吸收剂在高压风冷吸收器中吸收低压发生精馏器产生的制冷剂蒸汽后变为稀溶液，经高压溶液泵输送到高压发生精馏器，完成高压溶液循环；

高质量分数范围的低压循环的过程为：低压发生精馏器的溶液在汽车冷却液加热下，产生制冷剂蒸汽，制冷剂蒸汽进入高压风冷吸收器，从而使高压循环制冷剂组分质量保持平衡，吸收剂在低压风冷吸收器中吸收来自蒸发器的制冷剂蒸汽而变为稀溶液，放出吸收热，稀溶液经低压溶液泵、低温溶液热交换器流入低压发生器。

6.如权利要求5所述的一种利用汽车发动机余热驱动的半效吸收式制冷系统，其特征在于，所述有机工质对为R134a-DMAC，其中R134a为制冷工质，DMAC为吸收剂。