1.新能源汽车用无取向电工钢，其特征在于，其化学成分质量百分比为：Si：3.0～4.0％，Al：1.0～2.0％，[Si+Al]≥4.5％，Mn：1.0～2.0％，S≤30ppm，O≤

30ppm，C≤20ppm，N≤20ppm，Ti≤30ppm，[S+O+C+N+Ti]≤80ppm，[Sn或Sb或Sn+Sb]：0.01～

0.1％，稀土元素：0.001～0.1％，余量为Fe和其他杂质元素。

2.新能源汽车用无取向电工钢的生产方法，其特征在于包括以下步骤：步骤A：冶炼；

步骤B：连铸；

步骤C：加热；

步骤D：除磷；

步骤E：粗轧；

步骤F：送入热卷箱处理；

步骤G：精轧；

步骤H：卷取；

步骤I：一次冷轧；

步骤J：中间退火；

步骤K：二次冷轧；

步骤L：最终退火。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车用无取向电工钢的生产方法，其特征在于：步骤A冶炼过程中，首先进行转炉冶炼，然后进行RH精炼处理，处理后钢水终点化学成分质量百分比为：Si：3.0～4.0％，Al：1.0～2.0％，[Si+Al]≥4.5％，Mn：1.0～2.0％，S≤30ppm，O≤

30ppm，C≤20ppm，N≤20ppm，Ti≤30ppm，[S+O+C+N+Ti]≤80ppm，[Sn或Sb或Sn+Sb]：0.01～

0.1％，稀土元素：0.001～0.1％，余量为Fe和其他杂质元素；

在RH精炼合金化结束后1～2分钟内加入所述稀土元素，加入所述稀土元素后进行搅拌，搅拌时间≥3分钟；所述稀土元素为La、Ce、Nd中任意一种或任意两种的混合或三种的混合。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车用无取向电工钢的生产方法，其特征在于：步骤B连铸过程中，控制连铸时拉速为0.6～2.0米/分钟，连铸获得厚度为200～300mm的铸坯；步骤B连铸过程采用电磁搅拌，并且控制中间包过热度(-5～0)℃，保证等轴晶率≥90％。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车用无取向电工钢的生产方法，其特征在于：步骤C加热过程中，采用热装热送，铸坯进炉温度﹥650℃，加热温度950～1150℃，加热时间≥3小时；步骤E粗轧过程中，开轧温度950～1100℃，获得厚度为20～30mm的中间坯，其中，控制粗轧总压下率≥90％。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车用无取向电工钢的生产方法，其特征在于：步骤F送入热卷箱处理过程中，中间坯头尾互换。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车用无取向电工钢的生产方法，其特征在于：步骤G精轧过程中，开轧温度950～1050℃，终轧温度880～920℃，获得厚度为0.8～1.0mm的热轧板；步骤H卷取过程中，卷取温度控制为600～700℃；步骤I一次冷轧过程中，一次冷轧至厚度为0.40～0.50mm；步骤J中间退火过程中，控制中间退火温度为800～900℃，保温时间2～

5分钟；步骤K二次冷轧过程中，二次冷轧至厚度为0.20～0.25mm；步骤L最终退火过程中，控制最终退火温度为950～1200℃，保温时间2～5分钟。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车用无取向电工钢的生产方法，其特征在于：步骤G精轧过程控制精轧压下率≥95％；步骤I一次冷轧过程控制压下率50～60％；步骤K二次冷轧过程控制压下率50～60％。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的新能源汽车用无取向电工钢的生产方法，其特征在于：步骤I一次冷轧过程、步骤K二次冷轧过程均采用冷连轧。

10.根据权利要求1-8任意一项所述的新能源汽车用无取向电工钢的生产方法，其特征在于：步骤J中间退火过程、步骤L最终退火过程均采用连续退火炉，热处理气氛为100％氢气。