1.一种汽车用减振器，其特征在于，包括：

储油缸(10)；

工作缸(20)，所述工作缸(20)同轴设置在所述储油缸(10)内，所述工作缸(20)的外壁与所述储油缸(10)的内壁之间形成储油腔(30)；

底阀(60)，所述底阀(60)设置在所述工作缸(20)的下部、且抵挡在所述储油缸(10)的下部的缸底上；

活塞杆(80)，所述活塞杆(80)设置在所述工作缸(20)内，且从所述工作缸(20)的上端向上延伸出；

活塞(50)，所述活塞(50)连接在所述活塞杆(80)的下端，且活动设置在所述工作缸(20)内；

缓冲装置(40)，所述缓冲装置(40)设置在所述活塞杆(80)上，且位于所述活塞(50)的上部，并且与所述工作缸(20)的内壁之间形成油液流道(90)，所述缓冲装置(40)包括轴套(41)、钢套(44)和弹性壳体(42)，所述轴套(41)固定设置在所述活塞杆(80)上，所述钢套(44)固定设置在所述活塞杆(80)上、且位于所述轴套(41)的下方，所述钢套(44)的上端面距所述轴套(41)的下端面具有一定距离B，所述弹性壳体(42)套设在所述钢套(44)上，在所述活塞杆(80)移动时，所述轴套(41)、所述钢套(44)和所述弹性壳体(42)共同阻碍油液流动，实现振动能量的吸收，达到缓冲作用，同时用于调节车辆的侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能。

2.根据权利要求1所述的汽车用减振器，其特征在于，所述钢套(44)具有若干个瓣体(441)，所述瓣体(441)均匀分布在所述钢套(44)中部的外周上，所述瓣体(441)沿所述钢套(44)的轴向向上、径向向外延伸，所述瓣体(441)容纳在所述弹性壳体(42)的壳体中腔(422)内、且向所述壳体中腔(422)的内壁靠近。

3.根据权利要求2所述的汽车用减振器，其特征在于，所述弹性壳体(42)的上端可抵挡在所述轴套(41)的挡肩(411)的下端面上。

4.根据权利要求3所述的汽车用减振器，其特征在于，所述挡肩(411)的下端面、所述弹性壳体(42)的壳体上腔(421)的内壁、所述活塞杆(80)的局部外周以及所述钢套(44)的上端面之间形成第一流道(45)。

5.根据权利要求4所述的汽车用减振器，其特征在于，所述钢套(44)的外周与所述弹性壳体(42)的中部内壁之间形成第二流道(46)，所述第二流道(46)的上端与所述第一流道(45)连通，所述弹性壳体(42)的下部内壁与所述活塞杆(80)的另一局部外周之间形成开口(47)，所述开口(47)与所述第二流道(46)的下端连通。

6.根据权利要求5所述的汽车用减振器，其特征在于，所述壳体上腔(421)的内壁上设有若干个第一斜孔(4211)，所述第一斜孔(4211)将所述第一流道(45)与所述油液流道(90)连通。

7.根据权利要求6所述的汽车用减振器，其特征在于，所述壳体中腔(422)的内壁上设有若干个直孔(4221)，所述直孔(4221)将所述第二流道(46)的中部与所述油液流道(90)连通。

8.根据权利要求7所述的汽车用减振器，其特征在于，所述弹性壳体(42)的壳体下腔(423)的内壁上设有若干个第二斜孔(4231)，所述第二斜孔(4231)将所述开口(47)与所述油液流道(90)连通。

9.根据权利要求8所述的汽车用减振器，其特征在于，所述缓冲装置(40)还包括环形件(43)，所述环形件(43)固定在所述钢套(44)的上端，所述环形件(43)的上端面均匀设有若干个大凸台(431)，在所述大凸台(431)上设有小凸台(432)，所述大凸台(431)和所述小凸台(432)均向所述第一流道(45)内延伸。

10.根据权利要求9所述的汽车用减振器，其特征在于，所述小凸台(432)上一体成型有弹片(48)，且所述弹片(48)的上部延伸至所述第一流道(45)内，所述弹片(48)的下部的连接柱(482)位于所述小凸台(432)内，所述弹片(48)的上部设置有一对凸耳(481)，所述凸耳(481)位于所述第一流道(45)内。