1.一种发动机瞬态排放测试分析系统，其特征在于：包括排放设备(1)、转鼓试验台架控制系统(2)、转鼓试验台架(3)、测试车辆(4)、燃烧分析仪(5)、电喷参数采集单元(6)、数据分析单元(7)、下位机(8)以及缸压传感器(9)，所述排放设备(1)的两路采样通道探头分别安装至测试车辆(4)的催化器的前后两侧，且排放设备(1)与转鼓试验台架控制系统(2)连接；

所述转鼓试验台架(3)与转鼓试验台架控制系统(2)连接；

所述转鼓试验台架控制系统(2)与数据分析单元(7)连接，将排放设备(1)的测试结果和转鼓试验台架(3)的测量结果通过转鼓试验台架控制系统(2)发送给数据分析单元(7)；

所述缸压传感器(9)的数量与发动机的气缸数量相同，分别安装在各气缸处，各缸压传感器的信号线通过电荷放大器与燃烧分析仪(5)连接，所述燃烧分析仪(5)与数据分析单元(7)连接，将燃烧分析仪(5)所输出的数据输入给数据分析单元(7)；

所述电喷参数采集单元(6)分别与车辆ECU和数据分析单元(7)连接，将电喷参数采集单元(6)所采集的数据发送给数据分析单元(7)；

所述数据分析单元(7)与下位机(8)连接，数据分析单元(7)将处理结果发送给下位机(8)进行保存。

2.根据权利要求1所述的发动机瞬态排放测试分析系统，其特征在于：所述数据分析单元(7)包括数据处理运算模块(7b)，以及分别与数据处理运算模块(7b)连接的物理信号采集模块(7a)、参数设置模块(7c)、串口通讯模块(7d)、第一CAN通讯模块(7e)、第二CAN通讯模块(7f)和TCP/IP通讯模块(7g)；

所述串口通讯模块(7d)与转鼓试验台架控制系统(2)连接，用于接收排放设备(1)和转鼓试验台架(3)所测试的数据；

所述第一CAN通讯模块(7e)与电喷参数采集单元(6)连接，用于接收电喷参数采集单元(6)输出的数据；

所述第二CAN通讯模块(7f)或TCP/IP通讯模块(7g)与燃烧分析仪(5)连接，用于接收燃烧分析仪(5)输出的数据；

所述物理信号采集模块(7a)用于采集燃烧物理信号与电喷控制信号；

所述参数设置模块(7c)用于设置数据处理所需参数；

所述数据处理运算模块(7b)用于进行多系统的数据同步及分析参数计算。

3.一种发动机瞬态排放测试分析方法，其特征在于：采用如权利要求1或2所述的发动机瞬态排放测试分析系统，其方法包括：A.将预热后的排放设备(1)的两路采样通道探头分别安装至测试车辆(4)的催化器的前后两侧；将各缸压传感器(9)分别安装至发动机各气缸，将传感器信号线通过电荷放大器与燃烧分析仪(5)连接；将电喷参数采集单元(6)与车辆ECU进行连接；将转鼓试验台架控制系统(2)与数据分析单元(7)连接；将燃烧分析仪(5)与数据分析单元(7)连接；将电喷参数采集单元(6)与数据分析单元(7)连接；

B.设置转鼓试验台架控制系统(2)与电喷参数采集单元(6)的采集触发时钟源为设备内部时钟，设置燃烧分析仪(5)采集触发时钟源为曲轴信号；

C.运转各设备并起动测试车辆，按照目标整车工况运行车辆；

D.整车工况运行完成后停止车辆并关闭发动机，同时停止各信号采集设备；

E.数据分析单元(7)在完成转鼓台架测量结果、燃烧分析仪以及电喷参数采集单元的数据传输后，自动进入数据同步处理环节；

F.数据同步处理完成后，将处理结果输出并保存；

G.对同步处理后输出的数据文件进行瞬态排放与燃烧特性关联性分析。

4.根据权利要求3所述的发动机瞬态排放测试分析方法，其特征在于：所述步骤F中，数据同步处理运算步骤包括：F1.分别提取转鼓试验台架和电喷参数采集单元采集数据结果中的时间轴与车速数据，以车速数据作为参考变量，转鼓试验台架采集数据的时间轴作为基准时间；

F2.通过分别对比转鼓试验台架与电喷参数采集单元测得车速数据特征段相同工况点的时间，得到两个数据采集系统的时间差△ti，当电喷参数采集单元相比转鼓试验台架采集时间提前时，△ti＜0，当电喷参数采集系统相比转鼓试验台架采集时间滞后时，△ti＞0；

F3.选取至少3个不同车速数据特征段工况点对比，以得到多个不同的△ti，电喷参数采集系统同步后的时间为：其中：tINCA_Syn为电喷参数采集系统同步后时间；tINCA为电喷参数采集系统原始时间；n为所得△ti数量；

F4.分别提取完成上述步骤F1至步骤F3同步后的电喷参数采集单元和尚未同步的燃烧分析仪所测得的时间轴与发动机转速数据，以发动机转速数据作为同步参考变量，同步后电喷参数采集单元的时间轴作为基准时间；

F5.当整车起停功能关闭时，通过分别对比燃烧分析仪与电喷参数采集单元测得发动机转速数据特征段相同工况点的时间，得到两个数据采集系统的时间差△ti，当燃烧分析仪相比电喷参数采集单元的时间提前时，△ti＜0，当燃烧分析仪相比电喷参数采集系统时间滞后时，△ti＞0，同步后的燃烧分析仪数据时间为：其中：tComb_Syn为电喷参数采集单元同步后时间；tComb为电喷参数采集单元原始时间；n为所得△ti数量，n≥3；

当整车起停功能开启时，从试验开始，每一次停机起动后均须通过对比发动机转速曲线特征段相同工况点，获取每一次停机起动后的转速曲线特征段相同工况对应时间差△ti，直到试验结束；当燃烧分析仪相比电喷参数采集单元的时间提前时，△ti＜0，当燃烧分析仪相比电喷参数采集单元的时间滞后时，△ti＞0；每两次起停操作之间的行驶工况均至少选取1个发动机转速曲线特征段工况点对比，确定出至少一个△ti，根据所得△ti，燃烧分析仪采集时间分段同步方式如下：ti_(Comb_Syn)＝ti_(Comb)-△ti

tComb_Syn＝[t1_(Comb_Syn),t2_(Comb_Syn),…,tn_(Comb_Syn)]其中：ti_(Comb_Syn)为每两次起停操作之间的燃烧分析仪采集同步后时间；ti_(Comb)为每两次起停操作之间的燃烧分析仪采集原始时间；tComb_Syn为燃烧分析仪采集同步后的完整时间数据，为分段数据的集合；n为所得△ti数量；

F6.将同步后的排放测量数据和电喷参数数据按照燃烧分析数据的循环顺序及循环时间，在各自同步后的时间轴上进行每两个相邻数据点间的线性插值，得到与燃烧分析数据维度和数据点间距相同的同步处理后的排放测量数据和电喷参数数据；

F7.将步骤F6中得到的排放测量数据、电喷参数数据和步骤F5中得到的燃烧分析数据导出并保存。

5.根据权利要求4所述的发动机瞬态排放测试分析方法，其特征在于：所述步骤G具体为：根据步骤F7得到同步处理的数据后，分别对出现瞬时排放升高工况对应的燃烧循环参数和电喷参数进行对比，并结合排放测量结果，对瞬时排放升高的原因和与发动机燃烧的关联性进行分析。