1.汽车长时间处于怠速状态的控制装置的使用方法，其特征在于：

该汽车长时间处于怠速状态的控制装置包括底座(1)，所述的底座(1)上设有电动伸缩杆(1a)，所述的电动伸缩杆(1a)末端固定连接有驱动器(2)，所述的驱动器(2)内部上方设有电机(4)，所述的电机(4)的输出端朝下并设有驱动齿轮(4a)，所述的驱动齿轮(4a)右侧啮合连接有齿轮Ⅲ(5c)，所述的齿轮Ⅲ(5c)向上设有转轴Ⅰ(5d)，所述的转轴Ⅰ(5d)卡于驱动器(2)内壁内部且只能自由转动，所述的齿轮Ⅲ(5c)向下设有动力轴(5)，所述的动力轴(5)末端设有齿轮Ⅱ(5b)，所述的齿轮Ⅱ(5b)下方设有中间齿轮支撑座(2a)，所述的中间齿轮支撑座(2a)中间穿设有自由转动的齿轮杆(5a)，所述的齿轮杆(5a)与齿轮Ⅱ(5b)下端面固定连接，所述的中间齿轮支撑座(2a)外侧套有自由转动的齿圈(7)，所述的齿圈(7)上下两个端面向内延展有卡环(7c)，所述的卡环(7c)卡于中间齿轮支撑座(2a)内壁中避免齿圈(7)上下移动，所述的齿圈(7)内圈设有内齿部(7a)，所述的齿圈(7)外圈设有外齿部(7b)，所述的外齿部(7b)与齿轮Ⅱ(5b)以及齿轮Ⅲ(5c)规格形状相同，所述的齿圈(7)厚度与齿轮Ⅱ(5b)厚度以及齿圈(7)与齿轮Ⅱ(5b)之间间隔的距离均相等，所述的内齿部(7a)与齿轮杆(5a)之间设有与两者啮合连接的中间齿轮(6)，所述的中间齿轮(6)轴线上设有贯穿的中间轴(6a)，所述的中间轴(6a)两端分别设于中间齿轮支撑座(2a)内壁内部，所述的驱动齿轮(4a)左侧设有调距装置驱动轮(11)，所述的调距装置驱动轮(11)包括一体成形的下方与驱动齿轮(4a)啮合连接的齿轮Ⅳ(11a)以及位于齿轮Ⅳ(11a)上方的皮带轮(11b)，所述的皮带轮(11b)圆周上设有皮带槽(11c)，所述的皮带轮(11b)左侧设有换向盘(12),所述的换向盘(12)圆周外侧设有四个弧度为90°的弧形外扩板(12b)，所述的弧形外扩板(12b)与皮带轮(11b)之间套设有橡胶皮带(13)，所述的弧形外扩板(12b)向内设有推杆(12b1)，所述的换向盘(12)中间设有中间腔(12c)，所述的换向盘(12)侧壁上均布有四个与中间腔(12c)贯通连接的限位滑道(12c1)，所述的推杆(12b1)于限位滑道(12c1)内部自由滑动，所述的中间腔(12c)内部设有四角星型轮(12d)，所述的四角星型轮(12d)共有四个顶角，每两个顶角之间通过圆弧进行过度，所述的推杆(12b1)末端顶在四角星型轮(12d)侧面上，所述的换向盘(12)向上设有外轴(12e)，所述的外轴(12e)末端高于驱动器(2)的顶面，所述的外轴(12e)端面上设有定位孔(12e1)，所述的四角星型轮(12d)向上设有上端杆(12d1)，所述的上端杆(12d1)上端面与外轴(12e)上端面平齐且于外轴(12e)内部自由转动，所述的上端杆(12d1)内部设有弹簧腔(12d11)，所述的弹簧腔(12d11)上方设有与其贯通连接的上端杆限位槽(12d12),所述的弹簧腔(12d11)内部设有拉力弹簧(12f),所述的拉力弹簧(12f)下端面固定于弹簧腔(12d11)底面上，所述的上端杆(12d1)上方设有转柄(12g)，所述的转柄(12g)向下设有连接杆(12g1)，所述的连接杆(12g1)末端设有限位块(12g2)，所述的限位块(12g2)设于上端杆限位槽(12d12)内部，所述的限位块(12g2)在上端杆限位槽(12d12)内部只能上下移动无法转动，所述的限位块(12g2)下端面与拉力弹簧(12f)上端面固定连接，所述的转柄(12g)下端面右侧向下设有定位块(12g3)，所述的定位块(12g3)设于定位孔(12e1)内部，所述的换向盘(12)向下设有锥形齿轮Ⅱ(12a),所述的锥形齿轮Ⅱ(12a)下方啮合连接有锥形齿轮Ⅰ(10a)，所述的锥形齿轮Ⅰ(10a)左侧设有转轴Ⅲ(10b)，所述的转轴Ⅲ(10b)设于驱动器(2)内壁内部，所述的锥形齿轮Ⅰ(10a)右侧通过固定轴连接有转盘(10),所述的转盘(10)上设有一个弧形缺口，所述的转盘(10)左侧设有换向柄(10c)，所述的换向柄(10c)轴线位于转盘(10)圆心与弧形缺口圆心之间的连线上，所述的换向柄(10c)一端固定于转盘(10)圆心上，另一端向右设有自由转动的滚柱(10c1)，所述的换向柄(10c)长度大于转盘(10)半径，所述的转盘(10)的正下方设有与其厚度相同的方盘(8)，所述的方盘(8)四个顶角处设有与转盘(10)匹配的内凹圆弧边(8c)，所述的方盘(8)四个直边中心向内设有换向槽(8d)，所述的换向槽(8d)宽度与滚柱(10c1)直径相同，所述的方盘(8)左端面中心连接有转轴Ⅱ(8a)，所述的转轴Ⅱ(8a)设于驱动器(2)壳体内部，所述的方盘(8)右端面上设有一个自由转动的转动销(8b)，所述的转动销(8b)位于方盘(8)中心点与圆弧边(8c)圆心之间的连线上，所述的方盘(8)右侧设有推板限位架(2b)，所述的推板限位架(2b)中间设有推板腔(2b1)，所述的推板腔(2b1)两侧设有限位槽(2b2)，所述的推板腔(2b1)内部设有推板(2b3)，所述的推板(2b3)两侧固定连接有顶块(2b32)，所述的顶块(2b32)于限位槽(2b2)内部上下移动，所述的推板(2b3)左侧端面处设有内凹的滑槽Ⅰ(2b31),所述的转动销(8b)于滑槽Ⅰ(2b31)内部左右滑动，所述的推板(2b3)右侧端面中间设有转轴Ⅳ(2b4),所述的推板限位架(2b)右侧设有支架(2c)，所述的支架(2c)中间设有滑槽Ⅱ(2c1)，所述的滑槽Ⅱ(2c1)内部穿设有于其内部上下滑动的卡板柄(9a)，所述的卡板柄(9a)左端与转轴Ⅳ(2b4)之间设有连接板(2b5),所述的卡板柄(9a)右端设有卡板(9)，所述的卡板(9)由左侧立板以及右侧上下两侧水平板组成，所述的卡板(9)右侧上下两侧水平板之间设有齿轮Ⅰ(3d2)，所述的齿轮Ⅰ(3d2)与齿圈(7)的外齿部(7b)啮合连接，所述的驱动器(2)下方设有下端柱(3)，所述的下端柱(3)内部设有与驱动器(2)内部贯穿的内腔(3a)，所述的内腔(3a)内部设有调速杆(3b)，所述的调速杆(3b)下端面穿设至下端柱(3)外部，所述的调速杆(3b)上端面圆周外延有挡片(3b2)，所述的挡片(3b2)使得调速杆(3b)无法转动只能上下移动同时避免调速杆(3b)完全从内腔(3a)内部脱落，所述的调速杆(3b)上端面设有内凹的螺纹孔(3b1)，所述的螺纹孔(3b1)内部螺纹连接有螺柱(3c1)，所述的螺柱(3c1)上方固定连接有转杆(3c),所述的转杆(3c)内部设有卡槽(3c2)，所述的卡槽(3c2)内部设有只能上下移动的卡块(3d1)，所述的卡块(3d1)上方设有驱动杆(3d),所述的驱动杆(3d)与齿轮Ⅰ(3d2)固定连接，所述的电机(4)以及电动伸缩杆(1a)与控制装置电性连接，

使用汽车长时间处于怠速状态的控制装置的方法，包括以下步骤：

步骤一，固定就位：

将底座(1)固定在驾驶舱的侧壁上，启动电动伸缩杆(1a)，向前移动驱动器(2)直到调速杆(3b)位于油门踏板的上方；

步骤二，下压油门踏板进行调速：

启动电机(4)，驱动齿轮(4a)带动齿轮Ⅲ(5c)旋转，进而通过动力轴(5)带动齿轮Ⅱ(5b)以及齿轮杆(5a)旋转，齿轮杆(5a)带动中间齿轮(6)旋转，由于齿轮杆(5a)与中间齿轮(6)属于外啮合，因此中间齿轮(6)与齿轮杆(5a)旋转方向相反，中间齿轮(6)带动齿圈(7)旋转，由于中间齿轮(6)与齿圈(7)属于内啮合，因此两者的旋转方向相同，进而齿圈(7)与齿轮Ⅱ(5b)旋转方向相反，齿圈(7)通过齿轮Ⅰ(3d2)、卡块(3d1)带动转杆(3c)转动，进而使得螺柱(3c1)转动，由于螺柱(3c1)与螺纹孔(3b1)螺纹连接，同时调速杆(3b)只能上下移动，因此螺柱(3c1)转动使得调速杆(3b)向下移动，下压油门踏板，提高发动机转速；

步骤三，发动机转速恒定以及降低：

当启动电机(4)驱动齿轮(4a)转动时，驱动齿轮(4a)同时带动调距装置驱动轮(11)转动，进而通过橡胶皮带(13)带动换向盘(12)旋转，换向盘(12)通过锥形齿轮Ⅱ(12a)带动锥形齿轮Ⅰ(10a)转动，锥形齿轮Ⅰ(10a)带动转盘(10)以及换向柄(10c)同时转动，换向柄(10c)转动过程中，刚开始滚柱(10c1)从方盘(8)上的一条换向槽(8d)开口处向内滑动，当换向柄(10c)转动45°时，滚柱(10c1)位于最低点距离换向槽(8d)开口距离最远，方盘(8)也旋转了45°，当换向柄(10c)转动90°时，滚柱(10c1)从换向槽(8d)开口处滑出，方盘(8)旋转90°，方盘(8)旋转90°使得转动销(8b)向上抬升与方盘(8)圆心位于同一水平面上，由于转动销(8b)可以自由转动，因此转动销(8b)抬升的过程中在推板(2b3)内部的滑槽Ⅰ(2b31)中横向移动，同时带动推板(2b3)向上抬升，推板(2b3)的抬升通过连接板(2b5)以及卡板(9)带动齿轮Ⅰ(3d2)向上抬升，使得齿轮Ⅰ(3d2)完全脱离齿圈(7)进入到齿圈(7)与齿轮Ⅱ(5b)之间的空隙中，齿轮Ⅰ(3d2)停止转动，调速杆(3b)停止下压油门踏板(14)，保持发动机转速，当换向柄(10c)再次转动一周后，方盘(8)再次转动90°，使得转动销(8b)位于方盘(8)圆心的正上方，进而再次将齿轮Ⅰ(3d2)抬升，使得其与齿轮Ⅱ(5b)啮合连接，由于齿轮Ⅱ(5b)与齿圈(7)旋转方向相反，因此调速杆(3b)向上移动抬升油门踏板，发动机减速，由此不断循环，完成发动机升速、定速、降速、定速四个过程；

步骤四，调速杆行程调整：

使用扳手夹紧在外轴(12e)漏出驱动器(2)端面的侧壁上，避免外轴(12e)转动，克服拉力弹簧(12f)的拉力，向上拉动转柄(12g)使得定位块(12g3)漏出定位孔(12e1)，转动转柄(12g)，带动四角星型轮(12d)转动，进而向外推动推杆(12b1)，使得弧形外扩板(12b)向外扩张，当转柄(12g)旋转45°时，四角星型轮(12d)顶角与推杆(12b1)接触，弧形外扩板(12b)扩张到最外侧，弧形外扩板(12b)扩张使得与四个弧形外扩板(12b)内切的轮廓圆的半径变大，由于与弧形外扩板(12b)通过橡胶皮带(13)传动的皮带轮(11b)转速以及半径没有变化，因此当弧形外扩板(12b)向外扩张时，换向盘(12)的转速降低，齿轮Ⅰ(3d2)位于一个位置的时间延长，进而延长调速杆(3b)的行程，提升了发动机的最高转速。

2.根据权利要求1所述的汽车长时间处于怠速状态的控制装置的使用方法，其特征在于：

所述的齿圈(7)与齿轮杆(5a)中间均布有四个中间齿轮(6)。

3.根据权利要求1所述的汽车长时间处于怠速状态的控制装置的使用方法，其特征在于：

所述的转盘(10)上弧形缺口的弧度为80°～95°。

4.根据权利要求1所述的汽车长时间处于怠速状态的控制装置的使用方法，其特征在于：

所述的外轴(12e)高出驱动器(2)的端面圆周上设有六边形卡边，方便用扳手固定。

5.根据权利要求1所述的汽车长时间处于怠速状态的控制装置的使用方法，其特征在于：

所述的调速杆(3b)末端设有压片(3b3)，所述的压片(3b3)左侧设有前端头(3b4)，压片(3b3)以及前端头(3b4)共同卡住油门踏板。

6.根据权利要求1所述的汽车长时间处于怠速状态的控制装置的使用方法，其特征在于：

所述的外轴(12e)端面上设有六个定位孔(12e1)，所述的六个定位孔(12e1)圆心位于同一弧线上，且该弧线的圆心位于外轴(12e)轴线上，第一个定位孔(12e1)与最后一个定位孔(12e1)圆心之间弧线的弧度为45°。