1.一种智能混合动力汽车能量管理控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)根据驾驶员对加速踏板的加速过程中的参数进行分析，列出关于齿圈处所需需求转矩的等式，结合当前状态下的车速情况、踏板开度及加速度，分析得到逻辑门限控制方法，依据当前状况下整车动力电池的SOC阈值，再结合车速阈值及转矩阈值，选取混合动力汽车的工作模式；

(2)依据动力电池使用特性，采用高阈值SOCH和低阈值SOCL将电池SOC划分为三个区域，基于模糊逻辑控制方法在软件中搭建动力电池可变低阈值SOCL的计算模型，并建立基于逻辑门限的混合动力汽车能量管理控制模型；

(3)对混合动力汽车能量管理模型，根据转矩分配，控制动力元件状态输出。

2.如权利要求1所述的一种智能混合动力汽车能量管理控制方法，其特征在于，所述步骤(1)中的工作模式包括纯电动模式、纯发动机模式、混合牵引模式、发动机驱动电池组充电模式、电池组充电模式、再生制动模式和电池组混合充电模式。

3.如权利要求1所述的一种智能混合动力汽车能量管理控制方法，其特征在于，所述步骤(1)中建立齿圈处所需需求转矩的等式如下：式中，TQ为齿圈处所需需求转矩，Ff、Fw、Fi、Fj分别为滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力，Δθ为加速踏板开度增量，k为踏板增量加速度系数， 为踏板增量的加速度，Fp为总的允许驱动力，irw为齿圈到驱动轮的速比，ηc为传动效率，r为车轮半径。

4.如权利要求1所述的一种智能混合动力汽车能量管理控制方法，其特征在于，所述步骤(1)中车速阈值的设定依据发动机的万有特性图，将车速分为低、中、高三个区域，其中，以最佳发动机转速区域所允许的最低转速nemin所对应的车速设定为低速阈值VL，其表达式为：以最佳发动机转速区域所允许的最高转速nemax所对应的车速设定为高速阈值VH，其表达式为：式中，0.377为常量，定义kyr＝(1+ig)/ig,ig为齿圈与太阳轮的半径比，r为轮胎半径，irw为齿圈到驱动轮的速比。

5.如权利要求1或2所述的一种智能混合动力汽车能量管理控制方法，其特征在于，所述步骤(1)中，电池低阈值SOCL通过模糊逻辑判断实现动态调整，设电池低阈值SOCL的常规值为SOCLC,其动态调整具体为：以请求转矩TQ、车速ua作为模糊逻辑控制系统的输入，动态调整SOCL作为系统输出，

1)当请求转矩TQ升高，车速ua降低或升高时，SOCL降低，混合动力汽车采用混合牵引模式，车速ua为中等时SOCL升高；

2)当请求转矩TQ降低，车速ua降低时则SOCL升高，此时混合动力汽车采用发动机驱动电池组充电模式，而车速ua增加时则SOCL降低，此时混合动力汽车采用纯电动模式；

3)当请求转矩TQ中等时，低阈值SOCL为常规值SOCLC，工作模式按常规值SOCLC切换。

6.如权利要求1所述的一种智能混合动力汽车能量管理控制方法，其特征在于，所述步骤(2)中的软件，选取MATLAB软件。