1.一种电动汽车电能共享系统，其特征在于：包括有两个能够分别停靠在两个电动汽车上的飞行器，以及连接在两个飞行器之间的用以将一个电动汽车的电能输送给另一个电动汽车的导线；所述飞行器上设有与导线电联接的输电接头；还包括安装在电动汽车上的与输电接头电联接的接电连接座，接线连接座与电动汽车的蓄电池电联接；

所述飞行器包括有主体部，所述主体部包括有圆管形的风扇安装部，连接在风扇安装部外周且与风扇安装部相连通的四个等距排列的连接管，以及连接在各个连接管外端且与对应位置连接管相连通的出风环；

所述风扇安装部内位于连接管的上方连接有上支架，所述上支架上安装有上驱动风扇；所述风扇安装部内位于连接管的下方连接有下支架，所述下支架上安装有下驱动风扇；

所述上驱动风扇与下驱动风扇的转向相反，且所述风扇安装部内安装上驱动风扇部分的内径大于风扇安装部内安装下驱动风扇部分的内径，所述风扇安装部内位于上驱动风扇和下驱动风扇之间的风压高于大气压，使得出风环内形成风压；

所述出风环包括有密封连接的风环上壳体和风环下壳体，所述风环下壳体内周上端成型有内弯壁，所述内弯壁的内周通过多个连接筋连接有一个出风挡板，出风挡板上端与风环上壳体内周下端密封连接；所述内弯壁与出风挡板之间形成上宽下窄的出风缝隙，出风缝隙的下端部宽度为0.8-1.5mm；所述风环下壳体的内周位于出风缝隙的下方为上宽下窄的导流壁，所述导流壁所处的锥形面的锥角大小为20-30度；

所述出风环的轴向与风扇安装部的径向相垂直，且出风环的轴向与水平方向之间形成

5-20度的夹角，且出风环的出风缝隙吹出的风产生的水平风力与上驱动风扇的风叶的转动方向相反；

各个所述连接管内安装有用以调节对应位置出风环出风速度的调节组件，所述调节组件包括有第三电机，与第三电机输出轴同轴连接的螺杆，以及与螺杆螺纹连接的阀板；所述阀板上部外周贴近连接管内壁，阀板下端位于连接管内上下方向的中部位置；所述连接管内上部成型有用以安装所述第三电机的第三电机安装板，所述第三电机安装板朝向出风环的一侧连接有与所述阀板滑动连接的阀板导杆；所述连接管内下部连接有一个上端朝向出风环方向倾斜的挡板，所述挡板与阀板之间形成导通面积可调的通气道；

所述上驱动风扇、下驱动风扇以及各个第三电机分别与控制电路板电连接；

所述主体部为上壳体和下壳体密封连接构成；

所述主体部上端连接有一个半椭圆球面形状的进风罩，进风罩上均匀成型有条状的进风口。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车电能共享系统，其特征在于：还包括有一个用以支撑导线的挂线飞行器，所述挂线飞行器下端连接有一个绕线机构；所述绕线机构包括有一个绕线架以及转动安装在绕线架上的用以卷绕所述导线的绕线盘，所述绕线架上安装有用以驱动绕线盘转动的绕线电机。

3.如权利要求1所述的一种电动汽车电能共享系统，其特征在于：两个飞行器分别为用以停靠在提供电能的电动汽车上的第一输电飞行器和用以停靠在需充电的电动汽车上的第二输电飞行器，第一输电飞行器和第二输电飞行器上的输电接头之间电联接有升压模块；第一输电飞行器上的输电接头与升压模块的输入端电联接，第二输电飞行器上的输电接头与升压模块的输出端电联接。

4.如权利要求2所述的一种电动汽车电能共享系统，其特征在于：所述绕线盘的转轴水平设置，绕线盘的中间位置设有隔板，绕线盘上位于隔板两侧形成两个相同大小的绕线空间，所述导线的中间固定在绕线盘上。

5.如权利要求2所述的一种电动汽车电能共享系统，其特征在于：所述绕线盘的两端安装有两个导电电极a，所述导线与导电电极a电联接；所述绕线架上对应绕线盘两端的位置安装有与两个导电电极a滑动接触电联接的用以为挂线飞行器供电的导电电极b，导电电极b通过软质导线与挂线飞行器电联接。