1.汽车多工况路试油耗模拟计算检测方法，无需所检新车型路试或台试测量燃料消耗量或废气排放，是根据车辆的相关技术参数和规定的等速、加速、减速、怠速多工况，模拟计算车辆多工况路试燃料消耗量或废气排放的检测方法，其特征在于：以所检新车型的轮胎类别、车身类别、质量类别相关技术参数确定其所属的车辆类别，每种车辆类别至少用一台新车型路试，挂上变速箱最高速挡至最高车速后空挡滑行，测量每10整数车速点的车辆行驶阻力，采用最小二乘法计算滚动阻力、空气阻力和路试阻力修正系数，并把全部系数都校正在基准环境状态，计算滚动阻力系数f与车速的一次方程或二次方程，计算空气阻力系数CD与车速的一次方程或二次方程，并作为同一车辆类别所有新车型的相同校正系数方程；

按所属车辆类别统计的滚动阻力系数f与车速的方程以及空气阻力系数CD与车速的方程，计算各车速的滚动阻力Ffi和空气阻力Fwi；根据轮胎型号得到轮胎计算半径，计算变速箱各挡位发动机转速与车辆车速之比k3i，可计算各车速Vi对应的发动机转速ni＝k3i×Vi，Vi单位km/h，ni单位r/min，以发动机额定转速时的附件消耗扭矩和发动机怠速附件消耗扭矩系数，设定发动机附件消耗扭矩与发动机转速的方程，计算Vi车速点的发动机附件消耗扭矩Mzi；在等速工况，计算各车速的发动机输出功率Pti＝ni×Mzi/9549+(Ffi+Fwi)×Vi/3600，单位为kW，在加速工况，计算各车速的发动机输出功率Pai＝ni×Mzi/9549+(Ffi+Fwi+Fai)×Vi/

3600，Fai为加速阻力，为减小加速阻力的计算误差，应测量发动机的转动惯量Ie，或者计算发动机飞轮的转动惯量，估算曲轴、离合器等转动惯量，累加作为发动机的转动惯量Ie，计算各挡位的发动机当量惯量mei＝ig2×i02×Ie/R2，ig为变速箱挡位的传动比，i0为主传动比，测量变速箱空挡动力传动系当量惯量m0，估算非驱动轮的当量惯量mf，单位kg，或者当采用变速箱最高速挡或次最高速挡来计算时，可估算含发动机的车辆转动件当量惯量Mi＝δ×m，单位kg；m为车辆的整备质量，单位kg，系数δ为0.03～0.10，加速阻力Fai＝mei×a+(m0+mf+M)×a/(η0×η1)，M为规定的车辆满载总质量，单位kg，η1为变速箱传动效率，η0为主减速器传动效率，a为加速工况的加速度；在加速工况规定车速范围内所划分的毎个车速区间，取较大车速点的功率Pai作为该车速区间的平均功率；从发动机万有特性曲线上人工或计算机把曲线数据化后，采用插入法，得到等速工况ni、Pti、Mti或加速工况ni、Pai、Mai对应的燃料消耗率gi，Mti为Pti对应的发动机输出扭矩；在减速工况，当发动机转速大于发动机怠速停供转速时燃料消耗量为0，当发动机转速小于发动机怠速停供转速时按发动机怠速燃料参数计算燃料消耗量；在怠速工况，以发动机怠速燃料参数来计算燃料消耗量；根据各工况时间、燃料消耗量之和、燃料密度和总行程，可计算多工况的路试百公里燃料消耗量，或者根据需要可以同理按发动机试验的CO、HC、NOx特性曲线，自动计算多工况路试的废气排放值，可适用各种燃油和燃气车辆。