1.一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器装置，其特征在于，包括直线电机(3)、双筒减振器(18)；

所述直线电机(3)包括动子活塞杆(2)、定子外壳(19)、三相饼式电枢绕组(4)；所述动子活塞杆(2)上有永磁体，所述三相饼式电枢绕组(4)绕在所述定子外壳(19)内部的铁芯上；所述三相饼式电枢绕组(4)围绕所述动子活塞杆(2)的轴向依次排列；

所述双筒减振器(18)包括动子活塞杆(2)、活塞(11)、工作缸(9)、底盖(14)、双筒减振器外壳(8)、导向器(7)、顶盖(5)和油封(6)；所述动子活塞杆(2)为液压减振器活塞杆，且与所述双筒减振器(18)同轴，所述动子活塞杆(2)下端与所述活塞(11)通过螺母(17)连接在一起；所述活塞(11)上设有贯通上下两个工作腔的伸张阀(10)和流通阀(16)；所述工作缸(9)内置于所述双筒减振器外壳(8)内，所述底盖(14)将所述工作缸(9)与所述双筒减振器外壳(8)密封连接；所述导向器(7)位于所述工作缸(9)上端，用于对所述动子活塞杆(2)进行限位；所述顶盖(5)和所述油封(6)将所述工作缸(9)与所述双筒减振器外壳(8)之间的上口密封隔断；

在工作中，装置处于伸张行程时，车轮相对车架远离，减振器受拉伸，减振器活塞(11)上移；汽车运行过程中，悬架系统电子控制单元采集簧上质量加速度传感器和簧下质量加速度传感器的信号，并进行运算，判断在伸张行程时，永磁同步直线电机工作于发电机模式，由于动子活塞杆(2)与永磁同步直线电机之间产生相对运动，永磁同步直线电机部分就会产生三相感应电动势，电路中产生三相感应电流，感应电流通过全桥式整流器整流成直流，然后给外部的蓄电池充电；因为形成了电流回路，那么此时永磁同步直线电机就会对动子活塞杆(2)产生电磁阻尼力；同时此时的电磁阻尼力就相当于传统减振器提供的阻尼力，所以，该装置的阻尼力要大于不加直线电机传统液压筒式减振器，电磁阻尼力和双筒减振器(18)提供的阻尼力一起为悬架减振；

装置处于压缩行程时，车轮向车架靠近，减振器受压缩，减振器活塞(11)下移；此时悬架系统电子控制单元采集簧上质量加速度传感器和簧下质量加速度传感器的信号，并进行运算，判断在压缩行程时，永磁同步直线电机工作于电动机模式；根据减振器工作时所需阻尼力的大小，悬架系统电子控制单元控制外部的蓄电池通过全桥式整流电路将直流整成三相电流向永磁同步直线电机输入，永磁同步直线电机根据外部输入电流的大小，对动子活塞杆(2)产生相应大小的电磁作动力来抑制车身的振动；此时的永磁同步直线电机就是一个作动器，永磁同步直线电机对动子活塞杆(2)施加的电磁作动力与双筒减振器(18)提供的阻尼力方向相反，综合后的阻尼力比传统液压筒式减振器提供的阻尼力要小。

2.根据权利要求1所述的一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器装置，其特征在于，所述直线电机(3)为筒式永磁同步直线电机。

3.根据权利要求1所述的一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器装置，其特征在于，所述动子活塞杆(2)由实心柱体结构的永磁材料构成。

4.根据权利要求1所述的一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器装置，其特征在于，所述伸张阀(10)和所述流通阀(16)沿周向对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器装置，其特征在于，所述工作缸(9)的底部设有压缩阀(12)和补偿阀(15)，所述压缩阀(12)和所述补偿阀(15)沿周向对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器装置，其特征在于，所述动子活塞杆(2)上端与上吊耳(1)焊接在一起，所述底盖(14)上焊接有下吊耳(13)。

7.根据权利要求1所述的一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器装置，其特征在于，所述定子外壳(19)与所述双筒减振器外壳(8)焊接在一起，所述定子外壳(19)与所述双筒减振器外壳(8)同轴。